較少在國際海運市場露面的香港環球航運集團主席及總裁蘇海文，日前在新加坡海事周“Sea Asia 2009”展會論壇上指出，雖然海運業界現正經歷上世紀70年代以來的最大危機，但政府不應注資救助船舶工業，呼吁海運業界共同抵制保護主義。本報記者 鄭鈞元 
　　在目前惡劣經濟環境下，不少企業都因獲得政府注資救助而得以保存，各國船廠正是救助計劃的重要一環。蘇海文則指出，政府介入拯救財困企業嚴重擾亂市場運作，本身就是保護主義的一種形式。他認為，美國政府拯救通用汽車一事中已充分反映，即使是保障就業，政府亦不可能永久支持失敗的企業。他又引述一篇載于倫敦財經雜志文章的總結句子：“相較于政府的注資拯救方案，業界真正需要的是讓部分對手從市場上消失。”寄語海運業界應抵制各種形成的保護主義。 
　　靜觀其變不合時宜 
　　另外，面對積存大量新船訂單問題，蘇海文認為只有撤新船和拆舊船，才是大幅放緩運力的最有效方法，并敦請船東立即采取行動。他表示：“總有人喜歡欺騙自己，選擇不徹底地推行應對措施。”他直言船東千萬不能再“靜觀其變”，寄望市況會自動好轉，而應確切了解實際情況，馬上動身。 
　　他又指出，要取消新船訂單，通常要涉及船東、船廠、銀行和租家四方利益。蘇海文回顧上世紀70年代海運業低潮時的情況，業界曾舉行“國際海事工業論壇”，以此將上述四方主要代表匯聚一堂，他認為此舉至少能為取消新船訂單和中止租約創造談判條件，值得業界參考。 
　　大膽建議封鎖港口 
　　如何共同應付海盜襲擊商船的議題，近日成為海事展論壇一大熱門題目，有人大膽建議，認為應封鎖海盜發動襲擊地點的港口。 
　　據悉，與會的海運業界對于索馬里海盜襲擊商船的猖獗，愈來愈感到不耐煩，甚至有部分船東和船管公司對該問題的議論表示沮喪，而這種想法過去在不同場合亦曾經有人提過，但當時未獲太大的反應與支持。有人建議，封鎖港口的好處是將海盜的行為控制在海盜陸上基地范圍，不讓他們可以隨時出海。 
　　官方組織的國際海事組織（IMO），以及設在迪拜的英國皇家海軍專門負責英國海貿事務的辦公室官員，都曾經對該問題進行過評估�；始液＼娝玖罡ダ自�表示，海盜是一個國際性問題，需要一個國際性的解決方案。 
　　國際海事組織負責海上安全部門的高級副部長穆黑塞表示，IMO一直以各種方式，在相當長時間內處理該問題。 
　　事實上，亞洲對付海盜及持械搶劫船只區域合作協議（ReCAAP），在地區協助打擊海盜活動工作上，受到了各方的肯定和稱贊。穆黑塞有信心表示，現代海盜受到打擊，禍害已經在縮小。相比較之下，馬六甲海峽的海盜襲擊個案已減少了一大半，但在亞丁灣的個案卻在上升。