據了解，在中國遠洋出現FFA重大損失之后，已經采取了很多辦法，以化解這場“危機”。中國遠洋集團和銀行簽訂了一個700多億元的授信額度，其中有一部分將會提供給上市公司。此外，還包括和大客戶緊密合作，嚴格控制成本，與供應商談判，加強營銷力量。 

從中國遠洋的經營數據可以看出，購船是企業最大的支出。中國遠洋內部人士曾表示，此時對新增購船訂單，公司比較謹慎。投入使用的新船，大多是兩三年前定制的。中國遠洋新船訂單已經排到2012年，就目前的航運市場來看，公司的需求已經基本滿足，增加新訂單的可能性不大�？傮w來說，如果市場仍然沒有明顯起色或回升的情況下，公司將繼續采取謹慎購船的策略，保證公司健康的現金流狀況。 

中遠集團已經決定取消今年的購船計劃。據了解，該購船計劃包括120多艘船，其中四分之三是干散貨船，其余四分之一是油輪和集裝箱船。 

中國遠洋相關人士強調，這部分訂單只是下屬單位上報的計劃，并不是已經簽訂合約的訂單。已經簽署合約的船舶訂單，中國遠洋將全部按照合約取船，目前還沒有取消訂單的計劃。他表示，“這樣做主要是因為今年集裝箱運箱量以及干散貨的需求不足，我們因此需要調整運力，控制成本�！� 

由于延遲交付和棄船，自去年三、四季度以來，新船的實際下水量減少。對全球運力相對過剩的航運市場來說，減少過多的運力，有利于航運市場健康發展。不過，船舶振興規劃如果能夠增加造船企業的新訂單，那么作為鋼企的大客戶之一的造船企業，能夠提振部分鋼鐵的銷量，這在一定程度上能夠加大鐵礦石的需求，同時也帶動了煤炭的需求。對于中國遠洋來說，無疑也是利好。