和其他航運公司一樣，中國遠洋（01919.HK）的盈利也遭遇壓力。4月23日公布的年報顯示，2008年中國遠洋實現股東應占利潤116.17億元，較2007年194.81億元減少78.65億元，減幅40.4%。

　　“利潤下降的主要原因，是第4季度干散貨航運市場急劇下滑，導致利潤下降。其中，各干散貨公司持有的遠期運費協議（即FFA）期內產生浮動凈虧損41.21億元，此外，按香港會計準則的規定，對期末持有符合虧損合同確認條件的租入船合同預計損失計提準備52.5億元。除此之外，集裝箱運輸業務全年處于低位，盈利較2007年下降也是當期利潤減少的因素之一�！敝袊�遠洋執行董事、董事長兼CEO魏家福在業績會上分析。

　　到２００８年底止，該公司持有ＦＦＡ余額共２﹒７８億元，總經理許遵武透露，其中約90%合約會在今年內完成。而魏家福也強調，41.21億的虧損只是“浮虧”，許遵武稱，若今年市況好于去年，虧損可能回撥。

　　有趣的是，魏家福稱，中國遠洋早在2007年研究美國次貸危機時，就已經預測美國金融體系將出現危機，因此當時已經將存放在海外的資金調回國內，并保留了超過700億元資金在手，同時與內地銀行簽署了745億元的授信額度，并暫緩了所有重大投資，可謂出手“快且狠”。

　　該公司稱，今年資本開支將縮減29%，從202.96億元下調到144.06億元。

　　此前，有分析師預測中國遠洋可能在今年出現虧損，對此魏家福表示，他對今年業績非常有信心，相信下半年的情況將好過上半年，但不對盈利作出預測。

　　“砍了”126條新船

　　記者從業績會上獲悉，2009年中國遠洋預計完成集裝箱的貨運量為523.5萬標準箱，該數字與2008預定的600萬標準箱相比，有所調低。

　　2008年，中國遠洋共有9艘集裝箱船、共計73764標準箱運力交付使用。到去年底，中國遠洋經營141艘集裝箱船舶，運力達49.63萬標準箱，較2007年底增加14.1%。

　　該公司表示，雖然去年全年運力增加14.1%，但在17條航線上實施加船減速，降低油耗和排放，全年油耗同比下降3.9%。另外，抓住人民幣匯率變化和內貿市場繁榮的契機，加大內貿航線運力投入，同比去年增加運力投入6.2%。除此之外，緊抓歐美航線回程貨攬取，使回程艙位利用率同比提高10%以上。通過以上努力，基本完成貨運量600萬標準箱的目標。

　　除了運力調整，中國遠洋的航線也有所調整。

　　“去年在市場需求旺盛時，加大了歐地、中美洲、中澳、南非、南美等高貢獻值航線的運力投放，通過短期租船替換國旗船投入內貿航線營運，鎖定關鍵利潤區。第4季度市場需求放緩時，通過干支線資源整合、航線合并、艙位出售等手段，適時縮減歐美干線和大西洋航線運力，在擴大市場覆蓋面和保證服務的同時，節約成本支出�！敝袊�遠洋表示。

　　而對于本報記者問到的會否調減集裝箱方面的運力，魏家福說，會視經營情況適當加船減船，包括推遲一些船的交付日期，也會充分利用聯盟資源，實現各航線最優運力配置，通過提前退租、安排修船、淡季停航、封存運力等多種手段，收縮航線運力降低經營風險。

　　“其實在08年1月份，我們研究還緊急壓縮了126條船的新增計劃�！蔽杭腋１硎�。

　　2009年，中國遠洋預計將有9艘合計6.04萬標準箱新造船舶交付使用。其中包括4艘5100標準箱、1艘10020標準箱型自有船和1艘4506標準箱，以及3艘8495標準箱型期租船。

　　“考慮到市場情況，本集團正與船東洽商延遲至2010年交付其中3艘8495標準箱型期租船。”中國遠洋表示。

　　繼續調低集裝箱保有量

　　“中國遠洋還將繼續降低集裝箱保有量，提高集裝箱周轉效率。”由此或者可以看出集裝箱運輸市場面臨的考驗，但對于本報記者問及的今年集裝箱運輸市場環境是否十分嚴峻的問題，魏家福并未正面回答，僅表示集裝箱運輸永遠是市場需要的，但預計會有“洗牌效應”出現。

　　“集裝箱運輸業面臨重新洗牌的意思是有的船公司可能就不存在了，比如公司數量從100家減少到90家，另外，有的船公司也會進行正常的聯盟，渡過這個船運業的冬天�！蔽杭腋８嬖V本報記者。 

　　今年來，BDI指數一直低位震蕩，最近4天卻出現連續增長�！癇DI指數肯定會漲，信心比什么都重要。中國經濟的轉好傾向，以及溫總理的講話，都已經提振BDI的信心�！蔽杭腋７Q。

　　但在業績報中卻看上去沒有如此樂觀�！�2009年，需求持續放緩將是航運企業面臨的最大挑戰。在供需壓力和成本壓力之下，航運企業普遍采取收縮態勢，收購活動暫�；驍R置，有些船公司經營難以為繼，集裝箱運輸行業面臨重新洗牌，未來市場格局將發生一定變化�！敝袊�遠洋表示。

　　魏家福強調，最近歐亞航線的運費已經有所調整�！氨热�，從4月10日開始，許多船公司都紛紛表示要漲價，每標準箱收費已調升約200至300美元不等。臺灣、東南亞航線平均上漲50美元，波斯灣航線上漲200美元，新西蘭航線也有所上調。下一步，7月1日與8月1日，運費還有大幅上調�！蔽杭腋７Q。

　　但魏家福也表示，得益于中國政府施行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，推動鐵礦石等原材料需求，內貿航線可保持較快增長，這對中國航運業來說，是利好消息。且隨著各國經濟刺激計劃的不斷出臺和落實，以及零售商庫存的不斷下降，歐美經濟和貿易量一旦有所復蘇，集裝箱航運市場亦有望步入回升。

　　“面對挑戰和機遇，本集團將積極通過各種途徑消化2009年新增運力，在淡季縮減歐美干線運力，利用大船資源，升級次干航線，完善支線網絡建設，并加強與聯盟各方的合作。同時，重視大客戶開發，鎖定基礎貨源，加強對高值貨的攬取，做強延伸服務和增值特色服務�！蔽杭腋Ｕf。

　　魏家福還表示，在成本控制方面，將全面梳理供貨商合同，重新商談費率條款，尋求進一步降低費率的可能。另外，將繼續加強船舶油耗跟蹤和分析，靈活加油策略，挖掘節能新空間，借助燃油套期保值手段鎖定成本。