面對新船訂單不斷被船東取消或撤單，日本造船企業近期出新招，部分船廠以減價或增加新單作為條件，與船東來達成妥協。據航商掌握的資料，一艘生產性原油油輪（MR）的造價，約由5200萬美元減至3700萬美元的新低價，跌幅超過四成。 
在新加坡舉行的「亞洲海事2009」的專業小組討論會上，太平船務航商德諾姆在會上表示，部分船東愿意回到談判桌上與船廠重新談判，亦有部分船廠公開表示愿意降價來吸收新增造船訂單。他認為，造成日本船廠與船東肯愿意坐下來再談，很大程度是與船廠如何看待成本開支，特別是船用鋼板占造船價的四成�！复瑥S是以簽訂合同來衡量降價的可能，很明顯是與營運成本下跌有關�！埂复瑥S作出一點讓步，主要是基于要維持造船工程和工人的穩定性和連續性有關，若船東肯再增加新船訂單量，船廠會表示，罰款只會造成雙方在價格上更談不攏。 
他并無披露日本那些船廠的名字。 
泰國乾散貨航運的著名航商──珍寶航運有限公司總經理哈立．德哈欣在會上指出，乾散貨船市場目前最大危機是噸位與運力嚴重過剩，船東極為擔心前景。他更認為，以降價來新增造船訂單的做法極為不智，用這種方式進入市場的訂單很有可能會增加�！高@是很可怕的，人們都愿意以打折扣方式來獲得另一張訂單�！顾�如是說。 
「我們需要向這些船東當頭棒喝，讓他們清醒。我們沒有其它辦法來解決難題�！� 
而挪威佛力士（亞洲）公司董事總經理Feuvre對此評論，認為這反映日本船廠愿意以放棄價格，來保持訂單并不是唯一一個，韓國、中國的船廠也有同樣的做法。他指出，絕望的船廠是想防止船價下跌，這種風氣肯定會蔓延至全行業。 
另一種選擇是船東不肯讓步，抽身離開談判桌，若船廠不肯降價，只會接受任何價值上的損失。 
據航商手上掌握的資料，船價下跌早已是不爭的事實，一艘生產性原油油輪（MR），18個月前每艘造價約介乎5200至5300萬美元之間，目前只須3700萬美元。但即使價格有如此大幅下跌，依然并不起很大作用，船廠與船東談判新船合同時，雙方仍會討價還價一輪。Feuvre表示，生產性原油油輪新訂單有可能試新低價的3200萬美元。