香港吸引船東、船舶管理人來港落戶不是靠船舶注冊，而是優良的營商環境。除了銀行服務、英語水平、簽證方便等優勢之外，另舉三例： 
香港具有世界最自由的經濟體制，香港的政府服務比上海更加簡便、高效和專業，而上海又比香港多出許多政府管理部門和繁瑣的制度、規章，以及行內皆知但不能明言的「潛規則」。另外，上海比香港多很多的各種資質、資格門坎。在上海營業，光應付這些政府部門、資質或資格審查，就會消耗大量的企業資源。 
香港有一個規格相當高的航運發展局，由業界精英及政府官員組成，其職責是向政府提出發展香港航運服務的措施和計劃，協助政府推廣香港的全面航運服務。這個高層專責咨詢組織為加強香港航運業的吸引力和競爭力起了很好的作用。盡管上海也有一個國際航運辦公室，但卻是在港口管理局（已與交通運輸局合并）下設立的一個辦公室，在職權、人力資源、經費以及與業界的溝通上都十分有限。 
租船合同香港占優 
租船合同中經常采用的條款是：「適用英國法，倫敦或香港仲裁」，上海不僅司法體系與傳統的英美法系海商法不同，在仲裁員的資格問題上，內地也不如香港更具操作性和靈活性。香港仲裁員的公正性、專業性和職業道德為業界公認，所以哪里怕是同屬內地的船東和租船人互相訂立租船合同時，也往往選擇在香港或倫敦仲裁。盡管上海頗有一些優秀的海事仲裁人才，但還是將仲裁庭看作「第二法庭」，將仲裁員視為「第二法官」，仲裁制度的僵硬死板，將許多仲裁案子推給了倫敦和香港。 
港人有與生俱來的靈活性和適應性，所以從高端的銀行業到低端的各種海事服務公司，紛紛在上海設立分支或合資機構。由于上海將近半個世紀脫離了世界金融體系，當地高等院校又不能適應船舶金融實務的需求，船舶金融人才在上�？芍^鳳毛麟角。受到內地銀行和外匯制度的限制，多數外資銀行無法向當地船東提供全面的金融服務，而香港的銀行靈活性超過了美日歐銀行，他們往往會利用香港的基地向上海的分支機構提供支持，在夾縫中創造生意。隨著上海金融中心的建設，上海的銀行制度將逐步與香港接軌，外匯管制將逐步放松，香港金融機構在上海的發展空間將更加廣闊。 
港做內地分保業務 
根據內地法律和保險業的相關規定，境外保險公司無法承接國內五星紅旗船舶的財產險業務，也不能直接承接船舶保賠險業務。但港人又一次成功地找到適合自己的位置，替內地保險公司做分保業務。憑借著與英國保險市場長期形成的業務關系和語言上的雙向優勢，香港保險服務業在內地船舶分保市場上可以說是獨占鰲頭。哪里怕老牌的英國保險公司或保賠協會也是聘請了港人才能在中國內地開展此項業務。