自今年3月以來，敦豪環球速遞（DHL）的亞洲業務日見穩定，管理層預期中國出口逐漸反彈，于本月中旬改用大型貨機往來香港及新加坡。國際航空運輸協會（IATA）則指出，初步跡象顯示全球航空貨運業的最惡劣情況已過去，但還需3至5年才能回復至2007年的高水平。 
亞太區營運部高級副總經理范威克在港日前接受外電訪問，透露集團與國泰航空合資的香港華民航空，在過去兩周已開始租用100噸容量的波音747型貨機，取代僅40噸容量的空巴300-600型貨機。該批空巴貨機將被安排航行其它路線。 
他表示，在經歷去年8月及9月貨量大跌后，過去4至6星期，集團經香港樞紐的交通量「相對地有顯著上升」。集團亞洲業務的銷售額今年首季與去年同比持平，他續稱：「我們希望它不只是『死貓跳』，我們期望在今年余下時間走出谷底。南亞受環球經濟衰退的影響較小，而中國和韓國似乎情況更好�！� 
中國政府早前頒布政策以加強外貿，包括削減出口稅及控制人民幣匯率，有助季節性地調整出口數字。3月份，中國的出口量較2月份跳升32.8%。另外，中國又促進10大行業復蘇計劃，帶動內需。 
IATA首席經濟師皮爾斯日前在曼谷舉行的世界貨運研討會中發言，指「初步跡象顯示」航空貨運的衰退可能已到底，最壞情況已過去，但需3至5年才能恢復至2007年繁盛水平，前路又長又陡峭。 
過去2個月，美歐飛機制造商的信心指數上升。皮爾斯說，這意味著空運萎縮率是15%至20%，并非最近所經歷的20%至25%。即使如此，這該是一個進步。 
他提出一個讓人思考的問題：究竟最近的空運低迷不景氣是周期性，會否隨時間扭轉抑或是結構性，是一些人所謂的「去全球化」結果？ 
若有一線希望，就是減少總成本。皮爾斯說：「工資和勞動成本在2007年不斷受到上升的壓力。目前的跡象顯示，尤其是在美國，工資增長放緩。至于飛機的租賃費用和購買價格，亦因新飛機的產量超過需求，可能會大幅下跌�！�