在步入今年第二季度之際，航運市場出現了運費漲價潮。

記者在采訪中了解到，多條航線已于4月1日起開始執行提價計劃，其中以歐洲航線提價最為成功，該航線運價一次性上漲了200~300美元 （每標箱，下同），市場運價達到了500~600美元。

“實際上，此次海運費的上升并非因為市場行情的好轉，也不是市場復蘇的征兆，主要是班輪公司共同提價的結果。”中遠集運有關人士對記者表示。

早在今年3月份，各船公司就已拋出漲價言論。當時，馬士基率先表示，從4月1日起，調高亞洲至南美東岸航線運費，至500美元，亞洲至南美西岸航線運費則增至300美元，地中海至北美航線亦會增至200美元，以及每大柜250美元。隨后，法國達飛輪船、漢堡航運、地中海航運、長榮等船公司也相繼宣布提價。此外，除單獨的船公司宣布提價，一些班輪組織也開始了漲價行動，亞洲區內商討協議（IADA）成員也同意在 4月調高亞洲區內線運費。中海集運亦在其2008年財報中告之，正在積極與其他班輪公司一起，全力維護航線運價的恢復與穩定，各項計劃自2009年4月份起推行。

“這也是無奈之舉，我們已經沒有更好的辦法來減少虧損了�！敝泻＜�運的唐偉接受記者采訪時表示。

有分析指出，雖然在3月各船公司已經拋出了漲價的言論，但那時還只處于觀望階段。由于現在航運市場依然低迷，而海運費似乎仍將向下位持續，未能看到何時復蘇，只能率先作出反應。

不過，盡管多條航線運價已成功上漲，但船公司表示，運價的增加并沒有使船公司實現收支平衡，目前仍處虧損狀態。

“算上漲幅度最大的歐洲航線，仍然達不到扭虧為盈的目的，只是在一定程度上降低了虧損�！碧苽フf。

中遠集運對此也表示認同： “這次提價并不能讓船公司達到保本線，只是虧損有所降低。”

盡管如此，運費的上漲仍讓不少船公司 “心動”。近期，中遠集運一艘閑置的9500標箱集裝箱船被重新啟動，投入到歐亞航線運營。中遠與韓進海運合作的一條大西洋航線也將升級運力，由3000 標箱提升至4000~5600標箱。中遠還將一條中國至北美航線的運力由5400標箱提升至7500標箱。