多條航線運價的成功上漲為船公司減輕了一定的經營壓力，但在全球經濟低迷、海運貿易需求難以短期內大幅提升的大背景下，業內人士仍在擔憂：此次上漲行情恐難持久。

“調價之初的航線形勢尚未明朗，市場觀望氣氛濃烈，加上大部分出口企業在月初并不急于出貨，因此船公司單方面的調價計劃能否貫徹到底仍需經過市場的考驗�！币晃粯I內人士對記者說。

這樣的擔心并不是沒有根據的，從各船公司提價步伐的不一致就可見一斑。

“雖然很多船公司宣稱從4月1日就開始提價，但各自的步伐并不一致，有的船公司漲價則晚了一個多星期。按計劃，貨物在4月1日裝船時就該以提價后的價格計算，但有的船公司卻是以進口港的時間計算，這樣就導致了提價的時間不一致�！碧苽シQ。

此前，上海航運交易所指出，歐洲航線運價上調僅是初戰告捷，上漲的運價能否持續，要看今后的市場表現，如果船公司貨量縮減明顯，價格戰將重新打響，運價可能將回歸到3月的水平。

這一預測似乎正在應驗。根據上海航運交易所最新消息，歐洲航線在貨量持續收縮三周之后，運價開始下滑；北美航線貨量雖止住降勢，但迫于運力過剩的壓力運價進一步走低；日本航線運價則繼續低位震蕩。

“此次漲價估計難以長期維持�！碧苽フf， “歐洲航線為什么提價幅度最大，最主要的原因是該航線虧損已經非常嚴重，運價沒法再低了，所以只能提價。而且此次提價也很可能是為進一步降價作準備�！�

唐偉分析，之所以出現這樣的情況，是因為市場的運力太過供過于求。要想從根本上解決目前的困境只有削減運力，但難度卻非常大。