上海國際航運研究中心日前發布了全球航運市場季度分析報告。報告認為，今年第一季度末全球航運市場出現了好轉的跡象，但宏觀經濟沒有出現根本性改變，第二季度市場反彈有限，長期趨勢仍然不容樂觀。

　　從國際集裝箱運輸市場來看，太平洋航線、亞歐航線和大西洋航線第一季度的運量與2008年底相比，波動幅度不大，除太平洋航線運量有5.4%的增長外，其他航線均小幅下降。運力方面，亞歐航線的運力調整規模最大，從2009年初開始，該航線就封存大批運力，3月份西北歐至遠東和地中海至遠東航線上的運力也同比減少了10.7%和23%。從全球集裝箱市場來看，將近9.1%的集裝箱船目前正處于閑置狀態，數量達到427艘，總運力達82.8萬標準箱。展望今年第二季度航運市場，報告認為隨著航運旺季的到來，全球集裝箱貨運量將超過第一季度，呈現出穩中有升的趨勢。

　　2009年第一季度國際干散貨市場行情較2008年第四季度有所回暖，3月10日波羅的海干散貨指數（BDI）達到近期的最高點2298點，較2008年12月24日的774點上漲1524點，增幅達到197%。報告預計2009年第二季度鐵礦石需求較第一季度有所回升，煤炭需求整體將維持較低水平，谷物運輸需求則將進入旺季。

　　2009年第一季度中國沿海干散貨運輸市場則呈現出先抑后揚的局面，1-2月份，沿海散貨運輸量大幅下降，進入3月份以后，煤炭、金屬礦石運量增加，出現回暖的跡象。報告預計2009年第二季度隨著年度重點電煤合同塵埃落定，國有重點煤礦產能將陸續釋放，煤炭需求將有所回升，但整體仍將維持較低水平。受鋼鐵產能過剩和拉動內需計劃等因素的影響，鐵礦石運輸需求將呈現波動態勢。從運力來看，市場供大于求的格局沒有改變。預計第二季度中國沿海干散貨市場反彈幅度有限，運價指數維持在1200點上下震蕩，而三、四季度存在持續反彈的可能。（作者：王志彥）