此次運價的上調雖然與運輸需求并沒有直接關系，但運價上調后帶來的直接結果是需求量的下降。

“船公司在4月份漲價后，已經有部分貨主持觀望態度了�！敝袊鴩�際貨運代理協會的一位人士告訴記者。

據記者了解，歐洲航線提價后，運輸需求曾一度急劇下滑。目前，貨量低位企穩，但反彈勢頭不強。部分船公司艙位利用率雖略有回升，但相較漲價前的 “爆艙”情形，仍相差甚遠。

根據上海航運交易所最新發布的消息，中國出口集裝箱運輸總體需求依舊平淡，各大航線運價 “頹勢”難阻。歐洲航線貨量再度受挫，保守估計比4月初漲價前下降了20％左右。歐洲航線船舶平均艙位利用率僅勉強維持在70％以上，地中海航線更是下降至6成左右的水平。只有北美航線貨量止跌企穩，而日本航線則因 “五一”長假的日漸臨近，國內多數生產企業趕在節前加速出貨，致使貨量有所上升。

船公司人士對此表示： “漲價后，總體貨量并沒有出現太過明顯的變化。但運價高的船公司，裝載率就會降低，為了保證裝載率，有的船公司可能還會降價。目前，提價幅度最大的歐洲航線價格已經有下跌的趨勢了�！�

據其介紹，目前運價高的船公司裝載率只有6成，而運價相對較低的船公司的裝載率則能達到8~9成。以1萬TEU的船計算，如果只有6成的裝載率就意味著還有4000TEU是空的，這是一個很恐怖的數字。