事實上，每一次社會經(jīng)濟和行業(yè)變化的浪潮，都是一場自然演變，而且都滌蕩著人們的思想。不管是被裁的國際物流白領(lǐng)，還是在崗白領(lǐng)，都需要積極面對。
　　當(dāng)下沿海城市的大多數(shù)寫字樓都有國際物流服務(wù)公司。在深圳、東莞，依非官方統(tǒng)計，有正規(guī)注冊的和其他SOHO（small office and home office）性質(zhì)的國際物流公司超過10000家�？梢哉f，國際物流行業(yè)的白領(lǐng)群體已發(fā)展到一定規(guī)模（如香港，平均每6個人里有1個從事港航運輸工作）。筆者對國際物流白領(lǐng)這個群體頗有感觸。首先該行業(yè)伴隨市場經(jīng)濟改革成長，這些白領(lǐng)是100%的市場經(jīng)濟參與者；同時該行業(yè)視野貫通國際運輸、國際貿(mào)易、國際商務(wù)三大領(lǐng)域；再者他們的工作內(nèi)容橫跨港口、航運、海關(guān)、商檢、外經(jīng)、口岸、陸運、倉儲等超過13個部門。國際物流白領(lǐng)，可謂高級別商務(wù)人才。
　　自2008年12月馬士基廣州被曝裁員700人后，國際物流行業(yè)大裁員開始。最壞的可能，或者有過半的從業(yè)者將暫時從崗位退出。這些急流中的白領(lǐng)們將如何進(jìn)退？筆者有幾點思考。
　　職業(yè)態(tài)度的修正。國際貨運代理職員的市場心態(tài)一直是不錯的，畢竟天天面對進(jìn)出口貿(mào)易。只提下在馬士基、中遠(yuǎn)、中海等船公司工作的高級職員，或多或少保留過“小鐵飯碗”的感覺。這些白領(lǐng)當(dāng)前到底有沒有吃透市場精神？他們或者在最后都明白，每個經(jīng)濟單元和每個人都得通過主動的服務(wù)輸出，才能保證自身的飯碗！依此來說，當(dāng)前市場行業(yè)動蕩確切給他們上了最寶貴的一課！
　　技術(shù)為王的思想。技術(shù)為王就是職業(yè)競爭的思想，除了重視本崗位的技能，還有強調(diào)英文溝通的要求，目前又出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)辦公的要求。國際物流白領(lǐng)們做到與時俱進(jìn)，還真不容易，尤其是一些老白領(lǐng)和學(xué)歷較低的職員，一直都依賴傳統(tǒng)的理念技能。這次行業(yè)人事的聚變，客觀上將行業(yè)職業(yè)技能的競爭帶到更高的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于那些新入職的或在原崗位原地踏步者，都需積極面對個人職業(yè)技能的提升，否則也難適應(yīng)崗位。
　　職業(yè)空間的轉(zhuǎn)移思想。國際物流從業(yè)者，依靠原有技術(shù)，可以分流到生產(chǎn)企業(yè)或貿(mào)易公司任職船務(wù)、倉管、進(jìn)出口單證管理等崗位。當(dāng)然，這些空間也存在高度競爭，且薪水還低。但筆者認(rèn)為，自身的國際物流技能經(jīng)驗可以提升自己的競爭力。在新崗位，如果一個人可以處理兩個人的工作，處理效果也明顯提升，自然得到薪水的提升。再者，這些擁有國際物流工作經(jīng)驗的職員，利用國際物流行業(yè)系統(tǒng)整合的原理，放到各種行業(yè)各個部門，都很有價值。他們再就業(yè)，應(yīng)該更從容一些。
　　職業(yè)的挑戰(zhàn)和升華。裁員隊伍中有不少國際物流行業(yè)的骨干，有來自被撤掉的分公司，也有來自大公司的按比例統(tǒng)籌裁員，原因是員工工資相對太高，并非技能考評出問題。作為行業(yè)骨干，在職場關(guān)系、理論可行性、資本啟動等應(yīng)該都有一定儲備，不妨考慮下創(chuàng)業(yè)，或加盟，或合作，或獨立。利用自身的國際物流行業(yè)渠道信息，可前進(jìn)一步涉足國際貿(mào)易行業(yè)；或看到現(xiàn)有國際物流服務(wù)公司船大難掉頭的情況，創(chuàng)造性地將電子商務(wù)和國際物流結(jié)合，創(chuàng)新定位國際物流服務(wù)產(chǎn)品和提升國際物流服務(wù)的管理等等，可能會產(chǎn)生更大的商業(yè)價值。這個命題很有價值，還有待更多的探討。
　　以上不盡而談。國際物流行業(yè)裁員是近期正在發(fā)生的事情，原因是外部市場的存量決定行業(yè)體系的崗位容量。事實上，每一次社會經(jīng)濟和行業(yè)變化的浪潮，都是一場自然演變，而且都滌蕩著人們的思想。不管是被裁的白領(lǐng)，還是在崗白領(lǐng)，都需要積極面對。