據(jù)悉，目前國(guó)家發(fā)改委正同各相關(guān)部委制定國(guó)務(wù)院“物流振興計(jì)劃”的實(shí)施細(xì)則，預(yù)計(jì)今年下半年各部委可出臺(tái)相關(guān)政策文件。物流業(yè)最關(guān)注的減稅政策目前亦在細(xì)化中。此外，為了盡快解決倉(cāng)單的混亂現(xiàn)狀，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已委托中遠(yuǎn)方面牽頭，著手制定倉(cāng)單的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前初步考慮向類似海運(yùn)提單的統(tǒng)一格式看齊。據(jù)了解，制定倉(cāng)單國(guó)標(biāo)的目的，除了統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)混亂的單據(jù)流轉(zhuǎn)外，更重要在于有了統(tǒng)一的國(guó)標(biāo)倉(cāng)單，企業(yè)就可憑此到銀行申請(qǐng)“倉(cāng)單抵押貸款”，從而緩解融資難的問(wèn)題。據(jù)分析，中國(guó)的全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。物流標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和人才滯后是重要原因，這也成為產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興的突破口。