2009年一季度，全球油運運輸市場受金融危機的影響進一步加深，市場運價進一步下滑，MR船TC4指數從元月份131.31點，下跌到3月末的78 點，下跌幅度超過40%，為2000年以來的最低點；超大型油輪 TD3指數從最高71.59點, 下跌到一季末的34.63點，下跌幅度超51%；國內市場由于受國際經濟影響，運輸需求減少以及海洋油增產限制，貨源萎縮。 

面對嚴峻的國內外油運市場形勢，長航油運公司“�！敝星筮M，積極應對低迷的油運市場。公司經營部門加強對市場形勢的分析和研究，調整經營策略，加強船舶作業銜接，想方設法穩定市場、客戶，努力提高生產經營效益。在國際市場VLCC和MR運價極度低迷的時期，一季度該公司自營的VLCC和MR船經營水平均高于市場平均水平，公司化工品運輸和國內原油運輸也在逆境中企穩并出現增長勢頭。 

發揮MR船隊規模優勢 

該公司經營人員努力克服經營壓力，加強與貨主的聯系溝通，加大攬貨力度，發揮公司石油運輸主力船隊的作用。 

首先是注重發揮MR船內外貿兼營優勢，取得較高收益。航運部內外貿經營人員加強內部作業銜接，針對國內成品油需求較大的市場特點，合理安排船舶作業計劃，共執行國內運輸成品油共40航次，完成貨運量148萬噸；第二是多承攬三角貨、回程貨，努力提高船效，多次安排船舶在韓國、日本、新加坡卸完即裝，減少船舶的空放時間；第三是努力抓市場機遇，在2月底市場小幅反彈時，多做長航線，安排了印度至遠東以及新加坡、日本至澳大利亞的長航線運輸，鎖定部分收益；第四是鞏固與大客戶的重點合作，保持了與SHELL、中航油、中聯油等大租家的合作關系，一季度與SHELL共完成了14個航次的租船合同，SHELL公司已成為長航油運MR外貿船收入的第一大客戶；第五是積極開展船舶短期期租工作，穩定收益，以較好的價格與MSC簽定了短期期租，贏得了 EXXON的兩次TENDER，有效的提高了船舶的經營效益。 

通過上述努力，一季度長航油運公司MR船隊的整體收益遠超過TC4市場平均水平。 

努力減少經營風險 

隨著公司VLCC陸續投入使用，公司經營部門將VLCC船隊經營作為經營工作的重中之重，長江之春和長江之光都在一季度交付使用，為了爭取到這兩艘船舶合適的船期和運價，公司經營部門始終保持和主要貨主－聯合石化的聯系，多次反復與聯化進行溝通、協調，跟蹤船舶最新進展，了解貨源情況，確保船舶首航正常運行和良好收益。 

2月底至3月初，是VLCC市場起伏的高潮期，公司加強與大貨主的溝通聯系，抓住機會批量預訂了3月份VLCC貨源，全部落實三條船的裝船期，平均運價超過市場水平，一季度三條VLCC累計完成貨運量222萬噸，為公司今后VLCC的船隊經營打下了較好基礎。 

此外，該公司還不斷加強市場營銷，積極開發新的COA合同穩定市場。2009年一季度公司經營部門在穩定執行原有COA的基礎上，積極開發新的COA合同，分別與多家石油公司簽訂了新的COA合同。 

穩定國內原油運輸 

針對國內原油貨源不足、計劃量小的經營困難，公司航運部國內原油經營人員加大攬貨工作力度，積極承攬計劃外貨源，一方面積極走訪貨主，另一方面布置船舶做好裝卸港的計量、加溫、卸油、收艙等工作，提高市場服務能力，取得貨主信任，一季度所承運計劃外貨源為去年同期的378%，創歷史最高水平；同時積極做好海洋油運輸，一季度共承運海洋油46個重載航次，共計貨運量54.5萬噸，較好地完成了運輸任務。 

一季度國內沿海及海進江原油貨運量、周轉量、收入完成均大幅度超過預算進度，為穩定公司全年的運輸收益做出了貢獻。提高抵御國際市場波動沖擊的能力。 

同時，公司航運部進一步加大了商務費收工作力度，通過加大運費催收力度和滯期費的催收力，加速內部帳單運轉，保證了現金流，提高了費收效率，杜絕了壞帳發生。