近期集裝箱租船市場上風頭最勁的租家非地中海航運莫屬。有傳聞稱他們以歷史性的低價租入了多艘超巴拿馬型集裝箱船。 

據傳，他們已經租下了4艘5000 teu集裝箱船，租期12個月，每艘船的租金僅為7000美元/日，這些船將在第2、第3季度前一份租約期滿后加入地中海航運的船隊。據了解，這4艘船分別為載箱量5117 teu的“Bellavia”號與“Octavia”號，以及差不多大小的“HS Livingstone”號與“HS Humbolt”號。2004年，日本郵船租下“Bellavia”號與“Octavia”號的租金高達37750美元/日，租期5年，隨后他們將這兩艘船轉租給了中海，租期12個月，租金則是更加豐厚的45,000美元/日。 

“HS Livingstone”號與” HS Humboldt”號則被馬士基于2003年租入,當時的租金為23750美元/日。由于無法在當年交付，因此這兩艘船的租金相對較低。 

近日,市場還有傳言稱地中海航運正在與德國船東Norddeutsche Vermögensanlage談判,希望以10000美元/日的價格租賃后者的數艘8400 teu新船,租期2年. 

如果這些交易得以確認,業內人士猜測地中海航運極有可能已與船廠達成了推遲交付特超巴拿馬型集裝箱船的協議,并將在已計劃開辟的新航線上配備較小的船舶. 

法國航運分析機構Alphaliner的最新報告亦證明了地中海航運正在” 逢低吸入”,至本月初他們的市場分額已08年初的10.4%上升到了11.5%.同期,馬士基的市場分額則從16.1%下降到了14.1%。這使得世界前兩大船公司的船隊規模差距已縮小到了340000 teu。運力排在第3位的法國達飛輪船同期的市場份額則由7.6%微跌至7.1%。 

當前，大多數船公司都采取了停租、閑置等手段，并試圖說服船廠接受推遲交船。唯有地中海航運逆市而為，旗下船舶少有閑置。不過，有消息稱他們正準備拆除一批相當數量的老舊船。 

此外，他們還在開辟新的航線。最新的一條為與印度國航合營的一條連接北歐與印度次大陸的航線，該航線將取代現有的一條印度國航與以星、馬來西亞行航運、陽明以及川崎汽船合營的航線。 

本周，租船市場上還有數艘噸位較大的船的成交，典型的如，印度國航租下“ER Sydney”號（3300 teu），租期24個月，租金據傳為6,150美元/日。