俄羅斯幅員遼闊，海岸線漫長，海岸線總長度達3.8萬公里。俄羅斯有33個海港，海洋運輸業比較發達。前蘇聯遠洋船隊在20世紀中期達到其發展高峰，擁有5000多艘船舶，成為當時世界上的海洋運輸強國之一。 
面臨困境
    前蘇聯解體后，俄羅斯擁有10個遠洋航運公司，1655艘船舶，1120萬載重噸。主要船型為干散貨船，其中一半以上的船舶已達到20年船齡到了退役的期限。俄羅斯遠洋船隊面臨十分嚴重的困境，其中最突出的問題是船齡普遍老化，國家財政緊張無力支持建造新船，各航運公司資金困難，國家支持政策不到位，造成俄羅斯遠洋船隊建造新船無以為繼的局面。
    俄羅斯遠洋船隊為謀生存尋發展，紛紛在國外保稅區建立單船公司、以船舶掛方便旗的形式爭取國際金融機構對建造新船的融資貸款，以解燃眉之急。然而這種發展模式帶來一系列負面效應，俄羅斯遠洋船隊80%以上的船舶掛外國旗，國家失去對船隊的控制，每年大量稅收流到國外。
發展現狀
    目前俄羅斯船東協會旗下有80家會員公司，其中大型遠洋船隊公司有：現代商船隊集團公司、新羅西斯克航運公司、濱海航運公司、遠東航運公司、薩哈林航運公司、穆爾曼斯克航運公司、北方航運公司、俄羅斯石油船隊公司、俄羅斯天然氣船隊公司等，共有400多艘大中型船舶，船隊總載重噸位達1200萬噸。
    據俄羅斯海洋內河船運署統計，2008年俄羅斯港口貨物吞吐量4.55億噸，同比增長1.1%，按計劃2008年貨物吞吐量應達到4.85億噸。
    2008年，俄羅斯遠洋船隊增添新造船舶22艘，116萬載重噸。截止到2009年年初，俄羅斯遠洋船隊船舶總量為1486艘船，總載重噸位達到1700萬噸，其中65.3%是掛外國旗運營的船舶。2009年計劃增添新造船舶27艘，總噸位將達到近230萬噸。
    自2008年下半年國際經濟危機愈演愈烈，隨著俄羅斯進出口貿易的大幅下降，俄羅斯海運貨物量業已大幅減少，對從事散貨和集裝箱運輸的航運公司影響最大，這對其國際海運業務發展具有相當大的沖擊。
中俄合作
    國際金融危機對俄羅斯海運業影響較大，對俄羅斯海運公司、港口、運輸公司都有相當大的沖擊，面臨著重新洗牌的局面。
    隨著俄羅斯海洋石油天然氣產業的不斷發展，貨物運輸不斷增加，海洋運輸港口機械倉儲產業都面臨產業升級換代和現代化更新，從而為我國海運公司與港機設備出口企業提供了很多的商機。
    俄羅斯遠洋船隊船舶更新和進一步訂購新造船計劃仍然在進行當中，尤其是俄羅斯訂造8萬噸以上大型油輪和液化氣船的需求有增無減。我國企業此時應當抓住商機進一步開發俄羅斯船舶市場，不斷地將我國建造的大型船舶出口到俄羅斯這一潛力巨大的市場，進一步擴大中俄兩國在新船建造、修理船舶領域合作。