今年造船廠接單困難度增高，更有被取消訂單的風險。

據悉，亞洲主要貨柜船公司最近在新加坡召開船東會議取得共識，唯有取消新訂單才是根本解決船噸過剩有效辦法，而目前的拆解舊船、封存船舶或延期交付新船均非長遠之道。

消息指出，日本川崎汽船即指出，截至去年底，全球貨柜船運能大約是1200萬TEU，目前落實取消貨柜船和拆解舊船的數量未能化解運能過剩問題，并警告即使經濟危機逐步遠去，各航線的貨量亦難以及時回復，中長線而言，貨量年增長率只能恢復至5%，業界仍要面對嚴峻而難以估計的逆境。

目前普遍拆解對象為船齡達廿五年以上的舊船，估計在2012年前只會有總運能達八十萬TEU的貨柜船被送往拆解。即便有更多廿年船齡的船被拆解，至2012年的運能削減量亦只是140萬TEU，因此只有實際取消新船訂單，才能有效讓船噸供需達到平衡。

亦有其它同業呼應仿效以星航運（ZIM）大手筆取消新船訂單，方能有助于市場供需趨于平衡，延期交付只是將問題延后發酵。相關數據顯示，超過1100艘新貨柜船將會在未來三年進入市場，假若經營困境再持續數年，肯定沒有一家船公司能夠存活。