公司潛在的倒閉風險已經引起了貨主們的注意，目前他們正在尋求風險管理方面的建議以保護自己的供應鏈。船公司的幾項重要財務指標將受到貨主們的密切關注，包括信用級別和訂單運力在公司船隊中的比例。

德魯里供應鏈顧問部門主管Philip Damas稱：“過去10個月里，有7家船公司關門歇業，接下來可能會有更多船公司步他們的后塵。貨主們應當重視起風險管理。”他接著說道：“我們還注意到貨主們的招標管理方式與以往也發生了些改變，現在他們開始咨詢哪些船公司能夠安然渡過危機�！彼�還表示已有兩家大貨主向德魯里咨詢應如何評定長期內船公司的“生存率”�！柏浿鱾儸F在絕對已經開始考慮這些問題，他們想要知道哪些船公司倒閉的可能性比較大�！彼�說。Damas提到了兩個主要的指標�！叭绻�惠譽（Fitch）、標準普爾（S&P）之類的評級機構將某家公司放進了他們的信用觀察名單，這就是這家公司屬于高風險的一個明顯信號�！彼�說：“另一個指標是船公司所持訂單運力占公司現有船隊運力的比例。如果一家船公司有很多的訂單，那基本上可以認為他們受到貨量衰退影響的可能性要比其他公司大�！�

貨主之聲的Andrew Traill亦表示船隊中租賃運力比例較高的船公司在貨量下滑時期處于比較有利的位置�！白鈦淼拇�可以退回船東，然后等貨量上來的時候再租回來。但如果一家船公司擁有龐大的自有運力，就不得不閑置船舶，同時還得支付貸款還款，這是很大的資本損失�！彼�說：“我認為這還得看船公司的錢袋有多深，以及集裝箱業務與集團其他業務整合的程度。集裝箱業務也有可能受到集團其他業務的拖累�！�

此外，Traill還透露稱，貨主們希望趁目前運價處于低位之時與船公司簽訂為期2年、運費固定的合同�！暗珕栴}是船公司對此并不感興趣。他們可不愿意一下子簽下兩年的長約，他們還指望著市場反彈。”Traill說。

Traill還認為貨主不應為海盜猖獗而支付船公司附加費，理由是保護船舶與船員應是船東的責任。