福田汽車公司近日對外發布的一季度產銷數據顯示：2009年一季度福田汽車累計產銷汽車124650輛，完成年度計劃近30％，穩居中國商用車行業首位，并且已經連續3年位居商用車行業首位。

　　2009年一季度，我國汽車行業出現了兩極分化的情況，盡管在各項產業政策的積極刺激下，中國汽車市場在金融危機背景下一枝獨秀。然而在整體增長的情況下，乘用車和商用車行業卻出現了背離：乘用車受惠于行業政策增速已高于行業平均增速；而商用車增速則下降，除貨車受經濟好轉的預期使潛在購買力得到釋放從而出現了11％的增長外，其余車型均出現下降，根據行業內一季度統計數據，整個商用車行業銷量有所下滑，許多汽車企業出現了負增長；與之形成鮮明對比的是，以商用車為主的福田汽車一季度終端銷量達到12.5萬輛，穩居商用車榜首。

　　此外，由于汽車下鄉等政策對貨車銷售的拉動作用也還沒有充分顯現，因此商用車行業一季度產銷形勢并不樂觀。相關數據顯示，一季度我國乘用車產銷分別為187.50萬輛和199.57萬輛，同比增長4.45％和7.81％；而商用車產銷分別為69.26萬輛和68.31萬輛，同比則下降4.38％和6.13％。

　　在商用車行業整體低迷的局面下，福田汽車卻在危機中逆勢上揚，各項指標均創造了成立以來的最好水平。福田汽車一季度的良好開局給市場偏冷的中國商用車行業帶來了一縷春色。

　　新能源汽車和經濟型卡車優勢互補

　　福田汽車公司副總經理、營銷公司總經理王向銀告訴記者：“機會總是留給有準備的人。福田汽車首季實現‘開門紅’就是得益于有準備。;

　　王向銀說，在戰略上，福田汽車2009年一季度持續調整產品結構，向新能源汽車和經濟型卡車這一高和一低兩個方向傾斜，從而使新能源汽車這樣的新業務逐步突破市場，并獲得了良好的市場成長性；而經濟型卡車這樣的成熟業務能夠把握商機，盈利水平穩定增長。與此同時，為了能夠適應二、三級市場以及農村市場的發展需求，福田汽車又重點對時代、工程車、薩普等產品進行了商品開發，并進一步完善了國Ⅲ標準汽車產品資源。這些舉措不僅切合中國目前特殊的市場需求，而且為福田汽車未來的發展奠定了基礎。

　　在市場營銷方面，通過跟蹤落實“北京綠色車隊;等項目，利用直銷加大了大客戶市場的開發；此外，福田還加強了與央企、市屬國企等重點客戶的戰略合作，為了進一步開拓新能源汽車市場，福田圍繞全國13個試點城市成立了專項工作小組，積極跟蹤13城市采購動態，并借機推廣福田新能源客車，除了獲得北京800臺新能源客車大單外，還在濟南、大連、杭州、義烏等地均取得了卓有成效的市場突破。

　　在戰術上則“未雨綢繆;，早在2008年第四季度，在市場需求冷淡、各大商用車廠商紛紛減產整修的情況下，福田汽車生產各環節卻按“銷售淡季即為管理旺季;的工作思路，狠抓內部管理、加強工人技能培訓。同時，福田汽車根據以往的發展經驗和對國家一系列促進經濟發展政策的分析，認為2009年第一季度將會是商用車的生產旺季。公司按照“謹慎但不保守;的原則，提前制定了2009年生產預案。這一系列未雨綢繆的舉措，對福田汽車2009年一季度的旺季生產起到了積極的作用，從而在危機中抓住了機遇，實現了新突破、新發展。

　　領先一步，創造市場
　福田汽車公司近日對外發布的一季度產銷數據顯示：2009年一季度福田汽車累計產銷汽車124650輛，完成年度計劃近30％，穩居中國商用車行業首位，并且已經連續3年位居商用車行業首位。

　　2009年一季度，我國汽車行業出現了兩極分化的情況，盡管在各項產業政策的積極刺激下，中國汽車市場在金融危機背景下一枝獨秀。然而在整體增長的情況下，乘用車和商用車行業卻出現了背離：乘用車受惠于行業政策增速已高于行業平均增速；而商用車增速則下降，除貨車受經濟好轉的預期使潛在購買力得到釋放從而出現了11％的增長外，其余車型均出現下降，根據行業內一季度統計數據，整個商用車行業銷量有所下滑，許多汽車企業出現了負增長；與之形成鮮明對比的是，以商用車為主的福田汽車一季度終端銷量達到12.5萬輛，穩居商用車榜首。

　　此外，由于汽車下鄉等政策對貨車銷售的拉動作用也還沒有充分顯現，因此商用車行業一季度產銷形勢并不樂觀。相關數據顯示，一季度我國乘用車產銷分別為187.50萬輛和199.57萬輛，同比增長4.45％和7.81％；而商用車產銷分別為69.26萬輛和68.31萬輛，同比則下降4.38％和6.13％。

　　在商用車行業整體低迷的局面下，福田汽車卻在危機中逆勢上揚，各項指標均創造了成立以來的最好水平。福田汽車一季度的良好開局給市場偏冷的中國商用車行業帶來了一縷春色。

　　新能源汽車和經濟型卡車優勢互補

　　福田汽車公司副總經理、營銷公司總經理王向銀告訴記者：“機會總是留給有準備的人。福田汽車首季實現‘開門紅’就是得益于有準備。;

　　王向銀說，在戰略上，福田汽車2009年一季度持續調整產品結構，向新能源汽車和經濟型卡車這一高和一低兩個方向傾斜，從而使新能源汽車這樣的新業務逐步突破市場，并獲得了良好的市場成長性；而經濟型卡車這樣的成熟業務能夠把握商機，盈利水平穩定增長。與此同時，為了能夠適應二、三級市場以及農村市場的發展需求，福田汽車又重點對時代、工程車、薩普等產品進行了商品開發，并進一步完善了國Ⅲ標準汽車產品資源。這些舉措不僅切合中國目前特殊的市場需求，而且為福田汽車未來的發展奠定了基礎。

　　在市場營銷方面，通過跟蹤落實“北京綠色車隊;等項目，利用直銷加大了大客戶市場的開發；此外，福田還加強了與央企、市屬國企等重點客戶的戰略合作，為了進一步開拓新能源汽車市場，福田圍繞全國13個試點城市成立了專項工作小組，積極跟蹤13城市采購動態，并借機推廣福田新能源客車，除了獲得北京800臺新能源客車大單外，還在濟南、大連、杭州、義烏等地均取得了卓有成效的市場突破。

　　在戰術上則“未雨綢繆;，早在2008年第四季度，在市場需求冷淡、各大商用車廠商紛紛減產整修的情況下，福田汽車生產各環節卻按“銷售淡季即為管理旺季;的工作思路，狠抓內部管理、加強工人技能培訓。同時，福田汽車根據以往的發展經驗和對國家一系列促進經濟發展政策的分析，認為2009年第一季度將會是商用車的生產旺季。公司按照“謹慎但不保守;的原則，提前制定了2009年生產預案。這一系列未雨綢繆的舉措，對福田汽車2009年一季度的旺季生產起到了積極的作用，從而在危機中抓住了機遇，實現了新突破、新發展。

　　領先一步，創造市場