香港中文大學決策科學與企業經濟系教授張惠民日前在中山大學嶺南學院舉辦的「2009嶺南物流與供應鏈管理論壇」上表示，香港機場未來還是以國際樞紐為主，廣州機場會慢慢接近香港，變成中國主要的門戶機場，營運模式會跟香港類似，可能在珠三角地區出現「雙樞紐機場」的局面。 
他在作「珠三角地區空運物流發展」的主題報告時認為，廣東省的物流是非常重要，全省GDP占全中國的30%，出口總值超過30%，幾乎等于全中國的三分之一，中國出口的東西有三分之一是從珠三角生產的。出口的增長也是整個珠三角增長較快，反而西岸比較慢。 
談到珠三角機場發展的情況時，他說，珠三角有5個機場，汽車的距離是2至2小時半，香港和澳門沒有列入進去。廣州和深圳的運力和吞吐量是相當的，去年廣州處理量接近70萬噸，深圳處理量接近60萬。在廣州和深圳機場在內陸的空運，主要去的地方還是中國發展較快的幾個城市，包括上海、北京、成都、杭州，以這4個地方為主的，這4個地方包括整個運力，在深圳占了將近50%。 
在內陸航空貨運來說，深圳有一半的貨是到這4個城市，在廣州也有35%的貨到這4個城市。過去的運力是平穩發展的，從深圳到上海貨在過去幾年增長非�？欤�反而從廣州到上海有慢慢減少的趨勢，深圳到杭州和成都也是有很可觀的增長。 
以貨運來說，香港機場的競爭力不在于國內的航線，遠遠比不上廣州和深圳，這個是廣州和深圳機場比較有競爭力的地方，香港最大的競爭力是國際航班，香港國際航班有110個以上，不單是航點多，頻率也是非常重要的，在國際航線和頻率香港有非常強的競爭力，廣州機場也逐漸追上了。 
粵港機場各有優勢，在服務處理時間上，香港處理服務能力是占優勢。內地機場運價占有優勢，深圳機場和廣州機場的收費略同，可是香港機場的收費是這兩個機場的3倍，原因是香港的定價高，工資高，這也是香港劣勢的地方。