金融危機已經促使全球各國團結起來，討論對策應對困難共度危機。而今天舉辦的G20二十國集團峰會也在倫敦如期舉行，旨在敦促各國領導人攜手共尋金融危機對策。而早在剛過去的3月，似乎也迎來了利好消息，經過第一季度前兩月糟糕表現后，3月終有回暖跡象，這是否也預示著全球越寒進入了預期的軌道，未來是否也可期待更好的市場表現呢？  　　本次G20峰會作出了三大承諾：一、必須采取任何可能的措施穩定金融市場，并幫助家庭和企業走出衰退；二、必須改革和加強全球金融和經濟體系，恢復信心和信任；三、必須讓全球經濟步入持續增長的軌道。 
　　其中，貿易保護主義也是重點討論議題之一，由于我國的勞動密集型產業對歐美國家具有明顯優勢。一些歐美民間組織企圖利用“勞工權益”、“動物保護”等借口給我國企業抹黑，達到貿易保護的目的。這些隱蔽性貿易保護主義效果與赤裸裸的貿易保護主義是一樣的，最后都會導致他們本國對我國產品進口量的減少。 
　　而這反映到我國的數據就是，短短數月間，我國外貿經歷了冰火兩重天，即從兩位數的正增長到兩位數的負增長。為扭轉我國出口下滑態勢，國家只能財政、貨幣等政策多管齊下。不過，在此間由中國新聞周刊舉辦的論壇上，多名貿易專家表示，保出口也要適度，尤其是出口退稅、匯率等工具要審慎使用。 
　　從四月一日起，中國將再次提高部分商品的出口退稅率，這是去年下半年以來官方第六次上調出口退稅率。但是這也給了正在G20峰會上其他國家對我國的“指控”，因為我國似乎也正在用退稅采取貿易保護主義傾向。所以，有專家指出還不如拿出一部分錢來做擔�；�金，可能最能解決企業的燃眉之急。 
　　危機仍在延續，相對于去年第四季度GDP同比增長6.8%的速度，今年第一季度GDP增速可能進一步放慢。4萬億財政刺激政策將使我國在全球可以率先實現較快的恢復增長。但第一季度的GDP增幅仍不是太好。不過今年第一季度的經濟數據將受到3月份數據的提高，可能這也預示了什么。 
　　目前干散貨市場仍然在低位回落，波羅的海干散貨運價指數報收于1678點，較上周五下跌104點，跌幅為5.84%。但集裝箱市場：航運公司有調價沖動。上海航運交易所發布的沿海運價指數報收于1161.37點，較上周上漲4.66%。而中海集運也證實，自3月中旬起，國內運量開始回升。這印證了其他航運公司、港口和航空貨運公司部分呈現的3月份地區貿易（或國際貿易）看來好轉的跡象。 
　　這樣說來，是否在說目前的航運市場底部正在逐步顯現，當然航運業與經濟有著共生共榮的關系。經濟見“底”，航運業自然見“底”。而一年的期限正是經濟筑底的時間。所以航運在底部徘徊的時間應該最晚不會超過明年中期。