經濟衰退，海貿貨量減少，船公司收縮業務，不少貨柜船要停航「休息」，但仍然有班輪公司，在歐洲港口不動聲色將惹人反感的碼頭處理費（THC）提高，甚至有部分加費竟高達三成，引起貨主大為不滿，紛紛開腔提出質疑。 
據國際大買家──Mars集團的采購部主管菲利普．貝格爾在倫敦表示，當開拓一個新市場，通常不希望看到價格上升，以免嚇走客戶，他對今次THC收費增加額之大表示吃驚。 
征高附加費嚇走客戶 
貝格爾同時任歐洲付貨人委員會海運委員會主席，據他調查所得，船公司已在漢堡、鹿特丹和安特衛普等歐洲大港口，將每標箱THC收費上升由二成半至最高的三成。他表示，一直以來，貨主與航商對應否收THC存在著一個頗大的爭論，船公司向貨主征收的THC，完全高于碼頭商向船公司收取的THC。 
盡管貨主不反對船公司征收合法合理「收回成本」的費用，但貝格爾表示，THC背后的收費結構存在著「不透明」，他所指的不透明是船公司可以憑自己的想法隨心所欲地發揮。 
在倫敦舉行的「全球航運集裝箱化國際會議」發言中，他強烈表達了歐洲付貨人的觀點。他指出，一部分班輪公司甚至在多式聯運項目上亦收附加費，這種「矛盾」對經營模式轉變帶來了很大的破壞。 
他以燃料附加費調整作對比指出，同樣存在欠透明度，而該附加費也有廣泛意義，令不少貨主加重負擔。在評論近期新一輪的運費恢復的過程中，他認為，再次「帶回來不好的回憶」。 
他還就上述的看法和言論概括為兩句總結：悲觀派認為，那些人永遠不會改變；而樂觀者則說，他們需要時間來改變。 
比喻買糖果不問價錢 
作為回應，歐洲班輪事務協會（ELAA）負責人邦恩對貝格爾的看法不敢正面回答，只表示船公司以征收THC來達到自設的目的講法，是「行業神話」。當問到THC并沒有細分為透明化的成本組成部分時，邦恩則以買糖果作比喻來反駁，當他買Mars產品，一般情況之下，是不會去查詢那種牌子朱古力的價格。 
對于近期的運費調整，邦恩表示，船公司經常會檢討來衡量會否調整運費，以目前的經濟衰退和海貿不振，他們更有理由會如此做。他指出，船公司正在流血，實際上是現金出血，他曾經聽過一家船公司在亞歐在線，每月虧損高達500萬美元，他們不能再長此下去。