在張家港海事局指揮中心的精心組織和現場海巡艇全力監護下，意大利籍12萬噸級超大型船舶“盧奇安”輪4月2日上午安全靠泊到張家港港務集團碼頭。這是福南水道自開通以來迎來最大噸位的船舶，標志著該水道通航能力又有了新的提升。

    福南水道被航運界稱為長江最險要航段之一，是有名的“瓶頸”航段，其最大轉向達110度，最窄處僅有200米。據介紹，按照有關規定，能通過福南水道的船舶最大船長應在240米以內，而“盧奇安”輪船長達265.57米，船寬40.42米，吃水9.9米，最大載重噸達122760噸，本航次共載運了63478噸礦砂，如此龐然大物在如此險要航道航行并靠離泊，操縱難度很大。

    該超大型船舶安全進入福南水道，為張家港港口提升通航能力、增強港口競爭力積累了經驗。以“盧奇安”輪為例，一個航次就可為港航企業節省成本70萬元左右，同時也大大加快了大批量貨物的中轉速度，經濟效益顯著。

    在張家港海事局指揮中心的精心組織和現場海巡艇全力監護下，意大利籍12萬噸級超大型船舶“盧奇安”輪4月2日上午安全靠泊到張家港港務集團碼頭。這是福南水道自開通以來迎來最大噸位的船舶，標志著該水道通航能力又有了新的提升。



 福南水道被航運界稱為長江最險要航段之一，是有名的“瓶頸”航段，其最大轉向達110度，最窄處僅有200米。據介紹，按照有關規定，能通過福南水道的船舶最大船長應在240米以內，而“盧奇安”輪船長達265.57米，船寬40.42米，吃水9.9米，最大載重噸達122760噸，本航次共載運了63478噸礦砂，如此龐然大物在如此險要航道航行并靠離泊，操縱難度很大。


 該超大型船舶安全進入福南水道，為張家港港口提升通航能力、增強港口競爭力積累了經驗。以“盧奇安”輪為例，一個航次就可為港航企業節省成本70萬元左右，同時也大大加快了大批量貨物的中轉速度，經濟效益顯著。
在張家港海事局指揮中心的精心組織和現場海巡艇全力監護下，意大利籍12萬噸級超大型船舶“盧奇安”輪4月2日上午安全靠泊到張家港港務集團碼頭。這是福南水道自開通以來迎來最大噸位的船舶，標志著該水道通航能力又有了新的提升。



 福南水道被航運界稱為長江最險要航段之一，是有名的“瓶頸”航段，其最大轉向達110度，最窄處僅有200米。據介紹，按照有關規定，能通過福南水道的船舶最大船長應在240米以內，而“盧奇安”輪船長達265.57米，船寬40.42米，吃水9.9米，最大載重噸達122760噸，本航次共載運了63478噸礦砂，如此龐然大物在如此險要航道航行并靠離泊，操縱難度很大。


 該超大型船舶安全進入福南水道，為張家港港口提升通航能力、增強港口競爭力積累了經驗。以“盧奇安”輪為例，一個航次就可為港航企業節省成本70萬元左右，同時也大大加快了大批量貨物的中轉速度，經濟效益顯著。
在張家港海事局指揮中心的精心組織和現場海巡艇全力監護下，意大利籍12萬噸級超大型船舶“盧奇安”輪4月2日上午安全靠泊到張家港港務集團碼頭。這是福南水道自開通以來迎來最大噸位的船舶，標志著該水道通航能力又有了新的提升。



 福南水道被航運界稱為長江最險要航段之一，是有名的“瓶頸”航段，其最大轉向達110度，最窄處僅有200米。據介紹，按照有關規定，能通過福南水道的船舶最大船長應在240米以內，而“盧奇安”輪船長達265.57米，船寬40.42米，吃水9.9米，最大載重噸達122760噸，本航次共載運了63478噸礦砂，如此龐然大物在如此險要航道航行并靠離泊，操縱難度很大。


 該超大型船舶安全進入福南水道，為張家港港口提升通航能力、增強港口競爭力積累了經驗。以“盧奇安”輪為例，一個航次就可為港航企業節省成本70萬元左右，同時也大大加快了大批量貨物的中轉速度，經濟效益顯著。