隨著租約期滿船舶退還船東，未來幾個月里，集裝箱船閑置數量有可能大幅增加。 　　據信，目前的集裝箱閑置運力約為140萬teu，相當于集裝箱船隊總運力的11%。倫敦經紀行Howe Robinson表示，如果需求仍然不振，那這一數字將輕松翻番。
　　此前，新造船訂單吸引了更多的關注，但現在已有不少分析人士開始關注那些租約即將到期的船舶。
　　據東方�；适紫瘓绦泄僭贫潘雇嘎�，有預測顯示，09年將有超過1,500艘集裝箱船租約到期，這些船的運力將達到270萬teu。雖然其中有部分船舶將被以低廉的價格再次出租，但剩下的船將很難找到新的租家。云杜斯說：“眼下船停得到處都是。租約期滿船舶對船東是個大問題�！� 
　　船廠的松動對運力過剩可能會起到一定的緩解。據悉，已有中國的船廠接受了船東的撤單要求。上周，以星航運宣布已經取消了6艘1,700teu船的訂單。不過，到目前為止，韓國的船廠仍然態度強硬，不接受撤單。經紀人介紹稱，幾乎每一個手中持有訂單的船東和船舶經營商都在尋求推遲交船、重訂付款日期、降價或者撤單。據Lloyd’s List了解，盡管目前尚未傳出韓國船廠接受撤單的消息，但他們也已做出了一些讓步�！耙恍┮幠］^小的韓國船廠已經松動，有些非常非常小的讓步。”某消息人士稱。有少數船東從船廠得到了3-18個月的延期交船承諾。據信，在延期交付的船中包括了數艘13,000 teu大船。不過，船廠不愿意透露更多，他們擔心消息透露將逼迫他們接受更多類似的要求。當然，撤單的情況仍非常有可能出現。如果已訂購的船的融資不能到位，抑或因船舶資產貶值銀行拒絕履行貸款承諾，都有可能導致船東撤單。
　　然而，即便部分訂單被撤銷，再加上拆船活躍，全球集裝箱船隊規模仍將快速增長，而且是在需求大幅萎縮的時期。Howe Robinson經紀行研究與咨詢部主管Paul Dowell表示，根據已知的交付計劃，他們暫時將今年集裝箱船隊的新增量定在170萬teu。在考慮到可能的撤單與拆船因素后，這一數字可能下降到130萬teu。2010年的年增長幅度預計為7%。
　　與此同時，該經紀行還預計，09年亞歐航線貿易量將現零增長，而泛太東行線貿易量將呈負增長，幅度為8.1%。
　　盡管Dowell表示目前的運力過剩危機并非某方面的責任，但他隨即稱在前兩年的訂船高峰期，船廠曾告訴集裝箱船船東船臺非常緊張，如不下單，船臺將被散貨船與油輪占去，這更加劇了問題。