面對全球性的金融危機，我國食油生產(chǎn)的龍頭企業(yè)——匯福糧油集團積極應對，不僅食用油生產(chǎn)銷售形勢持續(xù)向好，而且還瞄準世界先進標準，積極籌建京東物流中心——匯�，F(xiàn)代物流項目，探索我國糧食現(xiàn)代物流的發(fā)展模式。 
    據(jù)匯福集團董事長石克榮介紹，匯�，F(xiàn)代物流總體項目建成以后，倉儲能力可達１００萬噸，年可實現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力１０００萬噸。日前主體工程已經(jīng)進入收尾階段，２００９年年底將投入運營。屆時匯福物流將以散糧物流為主，比傳統(tǒng)的物流經(jīng)營每年節(jié)約包裝費、人工成本和減少糧食物流損耗等共１．４億元，不僅讓企業(yè)降低了成本，也為國家節(jié)省了資源。 
    三河匯福糧油集團有限公司位于河北三河市燕郊開發(fā)區(qū)，創(chuàng)建于１９９９年１０月，是“國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)”，以加工大豆生產(chǎn)食油和豆粕為主的綜合性企業(yè)集團，年加工大豆能力３００萬噸，年生產(chǎn)一級大豆油５５萬噸，豆粕２４０萬噸。從２００８年開始，這家公司圍繞做大做強食用油加工的傳統(tǒng)項目，投資２０億元建設京東物流中心——匯福現(xiàn)代物流項目，其中糧油物流投資１０億元。 
    匯福建設糧食現(xiàn)代物流的計劃，恰好符合國務院推出的“物流振興規(guī)劃”要求。來自國家發(fā)展和改革委員會的消息說，目前，我國糧食主要流向是東北的玉米、稻谷和大豆流向華東、華南和華北地區(qū)，黃淮海的小麥流向華北、華南和西北地區(qū)，長江中下游的稻谷流向華東、華南地區(qū)。 
    在現(xiàn)代物流項目的建設上，匯福集團所在的河北省三河市燕郊開發(fā)區(qū)恰好具備一種得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢：距北京天安門３０公里，距首都機場２５公里，距京塘港１２５公里，距天津新港１７８公里，距秦皇島港２６０公里，京哈高速、京秦鐵路、大秦鐵路從廠區(qū)穿過，處于北京、廊坊、天津的交界地帶，是京津冀糧油流通的重要節(jié)點。 
    匯福物流的建設對于京津糧油市場的穩(wěn)定將起到“平衡器”的作用。以北京為例，假如１８００萬人口每人每天消費１兩食用油，那北京一天食用油消費就占到９００噸。如此巨大的消費量，沒有儲備是不行的。記者在匯福物流建設基地看到，適合散裝散卸的立筒倉、淺圓倉的糧食物流項目建設正在封頂，倉儲大豆能力能達到１００萬噸，而廠區(qū)內(nèi)正在修建的１６條鐵路專用線把匯福物流和全國各地的鐵路公路網(wǎng)聯(lián)結在一起。 
    國家發(fā)改委在２００７年發(fā)布的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，國家將加強推廣散糧運輸方式，建成一批適應散裝散卸的全國主要糧食物流節(jié)點。根據(jù)北京市的發(fā)展規(guī)劃，目前北京市大型的建材和有色金屬市場也將逐漸外遷。在遠期規(guī)劃中，匯福物流除糧油物流區(qū)外，還將建設建材物流區(qū)和有色金屬物流區(qū)。 
    我國物流專家吳清一介紹說，匯�，F(xiàn)代物流項目是華北地區(qū)第一家面向國際資源市場，以期貨交易為特色、鐵路貨運為基礎的國際級物流企業(yè)，其糧食倉儲和加工能力可達世界先進水平。