一期投入10個億，歷時兩年，位于新都物流中心的傳化物流成都基地將于5月20日正式開業(yè)。這個基地是傳化物流獨創(chuàng)的“公路港”模式在西部的首個戰(zhàn)略性布點。 
到底什么是公路港？它將帶給傳統(tǒng)公路物流怎樣的變革？昨日，記者專訪了成都傳化物流基地董事長姚文通。 
“公路港”就是一個綜合性平臺 
“我們對公路港的定義是這樣，它是依托于公路運輸形成的一個貨運節(jié)點，也是一個物流的集聚區(qū)。”成都傳化物流基地董事長姚文通說，傳化公路港物流定位于“物流平臺整合運營商”，致力于把眾多的第三方物流企業(yè)集聚到一起，為他們提供一個包括“基礎性的物流設施”、“信息交易服務”和“商務配套服務”的綜合性運營平臺。 
這個平臺由基礎設施平臺和電子商務平臺構成。傳化扮演平臺組織者、管理者和服務者的角色，自己并不直接從事第三方物流業(yè)務。 
“公路港”拉升了公路物流短板 
姚文通董事長認為，公路運輸作為承擔我國絕大部分物流任務的最重要板塊，長期以來表現(xiàn)出松散、低效、高資源浪費率的狀態(tài)，嚴重制約著我國物流整體效率的提升，妨礙了現(xiàn)代物流對經濟發(fā)展推動效應的發(fā)揮。 
針對這一行業(yè)現(xiàn)狀，傳化物流搭建了高效的物流運營平臺，建立了物流企業(yè)資源聚集區(qū)，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征。從而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉升了公路物流短板，完成了現(xiàn)代物流集海、陸、空于一體的完整體系構建。 
“公路港”最終實現(xiàn)多贏局面 
“公路港”模式的創(chuàng)建，最終實現(xiàn)的是多贏局面。對貨車司機來說，空車配貨時間從原來的平均72小時縮減到目前的平均6小時。由于交易時間縮短和交易成本節(jié)約，車輛的運營效率翻兩番，僅浙江傳化物流基地吸引社會運輸車輛日均就達3000余輛。 
對第三方物流企業(yè)來說，傳化物流基地培育提升了一大批現(xiàn)代物流企業(yè)，并使其進入一種高效有序的運作狀態(tài)。對其他工商企業(yè)來說，高效有序狀態(tài)的形成，解決了工商企業(yè)面臨的傳統(tǒng)物流市場小、散、亂、差的整體困境。憑借基地規(guī)范有序的運作以及高效便捷的信息平臺，工商企業(yè)能十分快速合理地安排物流業(yè)務從而降低物流成本。 
以浙江傳化物流基地為例，通過對物流資源的整合，其每年可為周邊的20000多家工商企業(yè)降低近40%的物流成本。據統(tǒng)計，2006年節(jié)約總額達15億元，2007年節(jié)約總額達21億元。這種情況下，僅杭州蕭山區(qū)接受浙江傳化物流基地內的物流企業(yè)提供物流服務的貨主企業(yè)，就從2002年的6000家上升到2007年的2萬多家。 
“可以預見，成都傳化物流基地正式開業(yè)后，也將實現(xiàn)貨車司機、第三方物流企業(yè)、工商企業(yè)的多贏�！币ξ耐ㄕf。