□ 曾國潘
    因為物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，“物流”這個詞不僅在股市上被人炒得火熱，連街頭巷尾的普通老百姓也開始關(guān)注起這個既新鮮，又老套的詞匯來。
    之所以新鮮，是因為“物流”被國家納入十大振興規(guī)劃的行業(yè)，是受到重視的，這種重視的背后，必定是因為這個行業(yè)很重要，甚至包含了很多大家還不知道、不明白的東西。但為什么又老套呢？因為大家所看到和所能想像到的 “物流”，不外乎幾個騎電動車的快遞員，或者幾輛印有“XX物流”字樣的貨車，能有什么稀奇？知道得多一點的，或許還會想起某年在郊區(qū)見到的一個滿是塵土和雜物的大倉庫——這些東西怎么看也不像是事關(guān)整個國家經(jīng)濟發(fā)展命脈的事物。
    不管怎樣，既然物流業(yè)被納入國家振興規(guī)劃了，老百姓就想弄明白：物流業(yè)為什么要振興？要怎么振興？振興之后能夠給老百姓的生活帶來怎樣的改變？
我的想法是這樣的
    要回答這一系列的問題，首先需要搞清楚一點：物流是什么？
    物流是什么，這個問題是有標(biāo)準(zhǔn)答案的，那就是國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)委早在2005年就發(fā)布了物流術(shù)語的國家標(biāo)準(zhǔn)。不過很遺憾的是，除為了應(yīng)付專業(yè)考試的學(xué)生外，絕大部分人都無法準(zhǔn)確說出這個標(biāo)準(zhǔn)全部內(nèi)容，當(dāng)然，這也包括筆者。
    雖然有些不情愿，但是這種普遍“記不起來”的現(xiàn)象還是說明了一點：大家對物流概念的定義不盡相同，即使是國家標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)實中的被認(rèn)可度也很有限。
    至于國家標(biāo)準(zhǔn)之外，還存在多少種對“物流”這個新興行業(yè)的理解和認(rèn)識，筆者只能用“有多少個讀者，就用多少個哈姆雷特”來表達(dá)個人對這種現(xiàn)象的判斷。
    因為概念上的不清晰，自然造成了人們對這個新興行業(yè)的認(rèn)識困難。也就有了4月27日央視經(jīng)濟頻道關(guān)于“物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對話”節(jié)目中，一些“業(yè)外人士”把物流業(yè)與快遞、EMS劃上等號。
    如果這些“業(yè)外人士”的認(rèn)識有誤的話，那么反駁者就必須劃出道來，你來講明白：“物流”是什么？
    關(guān)于這話題，筆者正好有些感觸，也有些淺見，愿與關(guān)心我國物流發(fā)展的同道來分析探討。
    筆者認(rèn)為：物流，是貨物完成時間、空間位移的一個過程。
貨物、商品和物品的辨析
    關(guān)于這個定義，筆者有必要作一些解釋：
    首先，為什么不是商品、物品，而是貨物？
    為方便更多“業(yè)外人士”理解，筆者在此借一個簡單的例子來說明：單位給老張分了套房子，于是老張就要搬家了，從東城搬到西城。老張找了個搬家公司，搬家公司來了1輛廂式貨車，3個工人，半天功夫就搬完了。但是有個別重要的小物件，老張老婆不放心，于是自己坐公共汽車把重要的小物件帶到新家。
    這個例子雖然小，但是在實際生活中是容易見到的。如果用物流專業(yè)的角度來看，就變得很有意思了。
    首先需要明確，搬家公司做的算是物流服務(wù)嗎？按照筆者的定義，老張家的東西被搬家公司的工人搬上車、運走、搬下車，在這個過程中老張家的東西變成了搬家公司的“貨物”，完成了一個時間和空間的位移，應(yīng)該算是物流。但有人說：區(qū)區(qū)1輛車，3個人，十幾里地，這也叫“物流”？那么，假設(shè)老張是個書蟲，他們家的藏書可比為圖書館，讓一個車隊拉了半個月才弄完，那么這樣算不算物流？按現(xiàn)在的常理來判斷，應(yīng)該算。但如果后者算的話，憑什么前者就不算？難道物流服務(wù)是按業(yè)務(wù)的規(guī)模來衡量的嗎？那么應(yīng)該達(dá)到多少公斤？多長距離？花多少時間的服務(wù)，才能算是“物流服務(wù)”呢？
    顯然，物流服務(wù)是不分規(guī)模大小的，大到上千噸一個的核電機組，小到一張發(fā)票，都可以被納入物流服務(wù)的范疇。
    所以，老張搬家用的就是物流服務(wù)。老張家的東西被搬家公司從東城搬到西城新家的過程，就叫物流。這個過程中包含了包裝、清點、搬運、裝卸、運輸、再次清點等環(huán)節(jié)。當(dāng)然，實際的物流過程中，還可能包含更多、更復(fù)雜的流程。
    值得注意的是，這個過程中老張家的東西并沒有被交易、轉(zhuǎn)讓，所以這些東西不能被叫做“商品”，只能說是“貨物”。
    接下來說說為什么筆者給的定義中的是“貨物”而不是“物品”。
    例子中提到，老張老婆因為不放心，自己帶著一些物品（假設(shè)是一包首飾）坐公共汽車到的新家。那她帶這些首飾到新家的過程，算不算是物流呢？筆者認(rèn)為不算。因為從常理上講，這包首飾只能是老張老婆出行時帶的行李。行李和貨物有何差異？這個應(yīng)該很容易從漢語詞典里面找到。
    當(dāng)然，行李和貨物之間也是可以互相轉(zhuǎn)換的。假設(shè)因為老張搬了新家，他的二舅一家七口人從遠(yuǎn)方的城市來看望他，順便帶了幾百公斤的土特產(chǎn)給他。這件“行李”太大，拿不動，只好找物流公司辦了托運。這時，這些“行李”就被定性為“貨物”了，而且從托運到取貨的整個過程，也可理解為一個“物流”的過程。
    所以，因為“商品”的范圍太窄，“物品”的范圍太廣，都不符合物流的實際操作范圍，而用“貨物”才是最恰當(dāng)?shù)摹?
時間、空間位移
    接下來解釋一下“時間、空間位移”。
    空間的位移其實就是“貨物”被移動了，這種移動可能是運輸，包括汽車運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸；也可能是搬運，例如裝卸、挪移、堆放等。絕大部分的物流過程都與這個空間位移有關(guān)，例如老張家的東西從東城運到西城，從樓上搬到樓下，這些都是空間位移。
    至于時間位移，比較抽象一些。其實世界上所有物質(zhì)都在不斷進(jìn)行著時間位移，比方說老張家的電視已經(jīng)用了3年了，那么這臺電視在老張家的時間位移就是3年。有心人不禁要問，既然世界上所有物質(zhì)都在進(jìn)行著相同的時間位移，那還有必要放在定義里面嗎？筆者認(rèn)為，這非常有必要。
    還是舉例子，老張的二舅托運的土特產(chǎn)到收貨站了，可是老張一直沒有時間去取貨。一星期后老張去領(lǐng)的時候，貨運公司卻找老張要保管費。老張就不服了，問貨運公司憑什么加收錢？托運的錢早就給過了。對此，貨站的人只能無奈地向老張解釋，說他們只管運到，限期內(nèi)不來取貨，他們就得派人看管，這些貨物就會占用他們的倉庫，而租用倉庫、派人看守，這都是要成本的。
    從這個例子可以看出，很多時候，貨物的空間位移并沒有發(fā)生變化，但是時間變化了，這種時間上的位移也是一種服務(wù)，一般我們管這個環(huán)節(jié)叫做“倉儲”。貨物除了有空間位置上變化的需求之外，往往也有時間位移上的需求。例如，一部手機制造出來之后，不可能馬上就被消費者買走，而在制造完成和消費者購買之間存在一個時間差，這就是這部手機在時間位移上存在的需求。
    另外，如果老張沒有搬家呢？他家的東西雖然不會發(fā)生空間位移，但是時間位移是必然的，那么老張家的桌椅板凳豈不是無時不刻都在“物流”了嗎？這一點請大家放心。如果老張家的東西都好好地放在家里，這些東西的屬性顯然不會是“貨物”，既然不是“貨物”，就算時間位移再多，也不能算是物流。
物流與物流管理
如果認(rèn)同筆者的這種定義，那么物流就是一個再簡單不過的過程罷了，說白了不就是運輸和倉儲嗎？如果真是這樣，為什么國家還花這么大的精力、決心來振興物流行業(yè)呢？
    還是舉個例子，例如寫字，新社會里文盲已經(jīng)很少了，相信大家都會，所以如會寫字已經(jīng)不算本事了。但是有些人能夠把不同的字聯(lián)系起來說，還很有意思，這種把文字組合起來的活就叫做 “文學(xué)”。
    文字和文學(xué)的關(guān)系，跟物流與物流管理的關(guān)系十分相似。物流管理，就是把基礎(chǔ)的物流過程按一定的要求、目標(biāo)進(jìn)行計劃、實施和反饋。在通常的表述中，大家常常把“物流管理”中的“管理”兩個字省略掉了，造成了一定程度上的概念混淆，進(jìn)而影響到人們對物流的認(rèn)識。
    那么，物流管理有什么用呢？
    例如，老張搬家時，要求搬家公司早上8點到，中午12點前搬進(jìn)新家。于是，這里面就有了時間的要求。搬家公司準(zhǔn)時到了，工人陸續(xù)裝車，老張需要找人看著，生怕東西磕碰了，或者個別工人順手牽羊。下午兩點老張單位有個重要的會要開，所以搬家公司必須在下午1點以前全部弄完。
    這里面，就涉及到物流管理最基本的“準(zhǔn)確、安全”的要求。在實際的物流管理中，這里的準(zhǔn)確，可能包括時間的準(zhǔn)確、地點的準(zhǔn)確、數(shù)量的準(zhǔn)確、內(nèi)容的準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確；至于安全，則包括貨物不能損壞、丟失或失去應(yīng)有的屬性（以上兩點因篇幅所限，未能展開談）。在實際的工作中，管理的難度會因為貨物的種類、地點和時間要求的增加而隨之以幾何級數(shù)增長。例如，一部手機可能需要幾百個零部件，而一輛汽車則需要上萬個零部件，負(fù)責(zé)配送這些零部件的物流服務(wù)商就需要進(jìn)行復(fù)雜而系統(tǒng)的物流管理，以實現(xiàn)物流過程的“準(zhǔn)確和安全”。
    與此同時，物流管理還有一個重要的使命，就是“效益”。這個效益包括時間效益和經(jīng)濟效益。
    通過對物流過程的精確控制，能夠有效縮短完成過程所需的時間。例如，老張二舅所托運的土特產(chǎn)，通過普通汽車運輸要4天，鐵路要5天，走快運只要3天，如果走快遞甚至只要2天。之所以會有這樣的不同，在于不同的物流服務(wù)商所采取的運輸和管理方式不同。
    物流管理的經(jīng)濟效益也是十分可觀的。這種經(jīng)濟效益可通過以下三個渠道實現(xiàn)：
    第一，節(jié)約物流成本。精確的物流管理，能夠有效規(guī)避物流過程中的浪費、重復(fù)環(huán)節(jié)，減少運輸?shù)拇螖?shù)、數(shù)量，減少倉儲的面積、儲存時間等，從而降低物流成本。
    第二，節(jié)約財務(wù)成本。現(xiàn)代化的物流管理，因為能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物的精確控制，從而使企業(yè)放心地降低甚至取消安全庫存，這為企業(yè)省下了一大筆原本由存貨所占用資金，提高了企業(yè)的資金占用率。
    第三，創(chuàng)造市場價值。當(dāng)今社會的商品競爭，要求制造商有快速、靈活的市場反應(yīng)能力，而高效的物流管理，是實現(xiàn)這種市場反應(yīng)能力不可或缺的一環(huán)。
寫在文末——
    經(jīng)過這些比較，不難看出：物流是一個過程，而物流管理是對這個過程進(jìn)行的管理。物流業(yè)是一個關(guān)系到全社會各個領(lǐng)域的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，我們通過對物流過程的科學(xué)管理，不僅能夠節(jié)省很多錢，更能增強企業(yè)的競爭力，創(chuàng)造遠(yuǎn)大于物流過程本身的價值，這才是物流管理最大的魅力所在。
    我們的國家之所以把物流業(yè)納入“十大振興規(guī)劃”，正是因為清楚地看到了物流是服務(wù)于所有行業(yè)的基石，這個基石打牢了，才能進(jìn)一步促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的快速、健康發(fā)展。
    最后，在理清了物流、物流管理的內(nèi)容、關(guān)系之后，相信我們就可以對我國的物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對物流企業(yè)進(jìn)行甄別，甚至對物流振興規(guī)劃的實施提出建議。因篇幅關(guān)系，筆者將在下期就上述內(nèi)容發(fā)表看法，敬請關(guān)注。
    （本文僅代表作者個人觀點，如有不同意見，歡迎指正。）