車流量持續(xù)走低。進入2008年，國內持續(xù)受到自然災害影響，同時年初的柴油短缺及后來的漲價，下半年的金融危機爆發(fā)，這些因素的交替作用，直接沖擊了車流量。以浙江傳化物流基地為例，原本應是停車高峰期的第三季度，停車量逐月下滑，9月份基地停車量同比下滑15%。調研發(fā)現(xiàn)，杭州周邊地區(qū)、上海、無錫等長三角地區(qū)以及臨沂等主要公路貨運市場的停車量較以往也有較大幅度下降，3~5月份，部分地區(qū)有三分之二的貨車進行了報停。據(jù)最新統(tǒng)計，滬杭高速車流量也開始大幅下滑，并歷史上首次出現(xiàn)通行費下降，降幅為20%~30%。
    第三方物流企業(yè)經營困難。作為物流平臺主體之一的物流企業(yè)，在經濟危機下，業(yè)務量減少，現(xiàn)金流壓力增大、運價降低、發(fā)展速度減緩，特別是快遞業(yè)，整車物流交易受沖擊影響較大，而零擔快運和城市配送相對較小。快遞行業(yè)尤其是國內民營快遞企業(yè)，在接連遭受不利環(huán)境因素影響的同時，還面臨著國外快遞行業(yè)的競爭。目前，不少國內民營快遞企業(yè)倒閉、轉型或者萎縮規(guī)模。由于2008年年初中央執(zhí)行從緊的貨幣政策和財政政策，物流企業(yè)融資困難加大，加上運輸業(yè)務本身所具有的墊資量大的特點，在經濟危機的形勢下，中小物流企業(yè)資金周轉困難，一部分物流企業(yè)出現(xiàn)資金鏈斷裂現(xiàn)象，并由此引發(fā)了勞資糾紛、治安事件，給物流平臺綜合治理增加了一定的難度。
    平臺物流業(yè)務交易額下降。由于實體經濟中工商企業(yè)受經濟危機影響紛紛減產或退縮經營，導致部分物流企業(yè)業(yè)務量被動減少，運費價格降低，以浙江傳化物流基地為例，物流業(yè)務交易額漲幅回落。2008年11月份，交易額略低于2007年同期水平，出現(xiàn)6年來首次交易額低于上年同期的情況；2008年基地交易額較上年增長16.98%，與2007年同比增長達到了30.6%，交易額增幅下滑明顯。