□ 河南工業(yè)大學(xué)物流研究所所長 孫宏嶺 教授
    編者按：目前，全球性的金融危機對我國物流行業(yè)的影響和沖擊還在向縱深發(fā)展，這些影響集中表現(xiàn)在哪些方面，物流企業(yè)如何渡過寒冬，尋找商機，如何完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是我們都很關(guān)心的問題。近日，河南工業(yè)大學(xué)物流研究所所長孫宏嶺教授赴新鄉(xiāng)運輸集團公司授課，對以上問題進行了深入探討。
    去年下半年以來，美國次貸危機引發(fā)全球性金融危機，導(dǎo)致世界范圍的經(jīng)濟動蕩，我國經(jīng)濟也受到較大沖擊。國外需求減弱，進出口貿(mào)易減少，物流行業(yè)作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，對其他行業(yè)的依賴度較高，因此也正面臨著嚴(yán)峻的生存考驗。
    一、金融危機對我國物流業(yè)的影響
    隨著產(chǎn)品制造業(yè)和進出口貿(mào)易的蕭條，物流行業(yè)也進入了“寒冬”時期，物流的基本要素發(fā)生較大的變化，流量大幅度減少，流向開始出現(xiàn)混亂。物流行業(yè)比較容易受到其他行業(yè)的影響，各個行業(yè)商流較冷、交易額下降，流量自然減少。金融危機迫使我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局調(diào)整，這種調(diào)整將帶來物品供應(yīng)地和接收地的變化，進而導(dǎo)致物品流向的變化。
    （一）國際物流企業(yè)業(yè)務(wù)量大幅度減少
    目前，國際物流企業(yè)受影響最為嚴(yán)重，外貿(mào)依存度在60%以上的地區(qū)受危機影響較大，而外貿(mào)依存度45%以下的企業(yè)和地區(qū)受沖擊較小。但這種趨勢正在從外貿(mào)相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計今年第三季度會在整個物流行業(yè)顯現(xiàn)出來。
    受世界金融危機的影響，我國連續(xù)幾個月港口吞吐量增幅持續(xù)下降，煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)明顯的向下拐點。隨著國際貿(mào)易的萎縮，去年上半年紅紅火火的航運業(yè)務(wù)也急轉(zhuǎn)直下，天津港保稅物流園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有兩三家物流企業(yè)倒閉，整個園區(qū)開工企業(yè)不到10家。即便是開工的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量也不飽和，一旦有發(fā)貨消息，全國各港口的物流企業(yè)都來競爭。雖然我國政府11月份調(diào)高了部分商品的出口退稅率，但由于海外需求市場不景氣、匯率波動、原材料價格波動等不可預(yù)測因素的影響，導(dǎo)致進出口貿(mào)易仍處低迷狀態(tài)。由于貨物運量減少，港口停泊的船只減少，港口收入也相應(yīng)減少。
    （二）國內(nèi)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)亟待優(yōu)化
    大型物流企業(yè)原有的國際物流業(yè)務(wù)減少，必將依賴于其先進的物流設(shè)施與設(shè)備、先進的管理水平開拓國內(nèi)市場，國內(nèi)物流市場將重新洗牌，固有的物流系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)體系需要調(diào)整及優(yōu)化，物流網(wǎng)絡(luò)的布局及節(jié)點的輻射都要發(fā)生變化。
    在國家4萬億元拉動經(jīng)濟，擴大內(nèi)需的投資中，有1.8萬億元將用于同物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，物流通道將發(fā)生變化，也需要網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化。例如客運專用線開通，鐵路運輸緊張局面將得到緩解。高速公路通車?yán)锍滩粩嗉哟�，也將大幅度提高公路運輸?shù)男�率及效益�?
    由于金融危機，經(jīng)濟發(fā)達國家的物流企業(yè)市場占有率下降，加上我國承諾在WTO中開放服務(wù)業(yè)，外企進入我國市場后，將憑借先進的設(shè)施、設(shè)備及管理技術(shù)，搶占市場份額，這也需國內(nèi)企業(yè)盡快優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)體系，以應(yīng)對沖擊。
    （三）公路運輸“無貨可運”
    國家發(fā)改委2008年11月7日發(fā)布的全國前三季度物流行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增加36%，超過4成的物流企業(yè)利潤出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至虧損。成都某物流企業(yè)2008年9月份上游客戶訂單銳減20%。去年8月份全國公路運輸貨運周轉(zhuǎn)量比去年同期回落2.8個百分點，同時物流產(chǎn)業(yè)8月份全社會完成交通固定資產(chǎn)投資同比減少8.9%，連續(xù)兩個月呈下降態(tài)勢。奧運前北京到成都公路運費約為650元/噸，現(xiàn)在降到550元/噸左右，還擔(dān)心接不到單子。全國公路運輸貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量的增速曲線從去年8月份開始劃出了一條快速下滑線。這些情況都說明，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量正在迅速萎縮。
    二、中國物流企業(yè)如何應(yīng)對經(jīng)濟“寒冬”
    全球經(jīng)濟對我國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生不良影響，主要表現(xiàn)：一是業(yè)務(wù)量下降；二是資金壓力大；三是投資減少；四是不良影響還在擴散。那么，物流企業(yè)如何應(yīng)對這場經(jīng)濟“寒冬”呢？
    （一）廣闊腹地，龐大消費群體
    雖然金融危機來勢兇猛，但是我們不可忽視兩點：一是中國的經(jīng)濟只是增長速度減慢，并沒有出現(xiàn)衰退，這同以美國為首的經(jīng)濟發(fā)達國家有著本質(zhì)區(qū)別。二是中國有廣闊的經(jīng)濟腹地，龐大的消費群體，大量待開發(fā)的欠發(fā)達地區(qū)，這是經(jīng)濟發(fā)達國家所不具備的。由于我國采取積極的擴大內(nèi)需等措施，物流外包市場的增幅還有可能保持在20%左右。
    （二）“抱團”過“冬”
    物流市場激烈競爭，整個行業(yè)將面臨重新洗牌，這為資源重組創(chuàng)造了條件。一些有實力、運作規(guī)范、有創(chuàng)新的物流企業(yè)將在新的一輪競爭中優(yōu)先獲得較快的發(fā)展。因此，這次危機對于部分規(guī)模大、實力強、服務(wù)質(zhì)量好的物流企業(yè)，是一個做大做強的好機會。而一大批中小型物流企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力弱，則可以通過資源整合的方式“抱團”過“冬”。
    同時，物流企業(yè)可以通過增強服務(wù)創(chuàng)新能力，將服務(wù)向供應(yīng)鏈兩端延伸，與客戶結(jié)成風(fēng)險與利益共擔(dān)的戰(zhàn)略合作伙伴。不斷強化行業(yè)協(xié)會職能，為行業(yè)安全獻計獻策，爭取利好的物流政策。
    (三)資本不代表實力，穩(wěn)健不代表保守
    “寒冬”來了，人心不能亂；危機來了，思想不能亂。面對流量減少，流向混亂，是積極、主動應(yīng)對還是消極、被動的等待，其效果是不一樣的。因此，中國的物流企業(yè)必須保持清醒的頭腦。作為物流企業(yè)，首先，要有科學(xué)的明確的戰(zhàn)略思維，正確審視和判斷自身能力，有思路、有戰(zhàn)略、有前瞻性，才具有駕馭復(fù)雜市場的能力和措施。資本不代表實力，穩(wěn)健不代表保守。其次，要及時抓住我國拉動內(nèi)需的機會，準(zhǔn)確地進行市場定位，樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識、誠信和道德意識，傳承和創(chuàng)新意識。
    “寒冬”雖然來了，春天還很遠(yuǎn)，物流企業(yè)要立足長遠(yuǎn)，穩(wěn)住隊伍，找準(zhǔn)服務(wù)對象。一方面蓄勢，實施嚴(yán)格的成本控制，以管理創(chuàng)效益；另一方面重視資金的流動性和安全性，保證自己的資金鏈不出問題，更要確�？蛻舻馁Y金鏈條的安全。
    （四）正確定位：悲觀不得，樂觀不得
    “冰凍三尺非一日之寒”，中國經(jīng)濟的“寒冬”有短期因素存在，更是一個長期積累的結(jié)果。這其中有美國金融危機的因素，也有中國經(jīng)濟自身的因素；有宏觀經(jīng)濟的問題，也有區(qū)域經(jīng)濟的問題。中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度越來越密切，中國不可能獨善其身。對于中國物流行業(yè)來說，本來第三方物流先于和快于企業(yè)物流的發(fā)展，基礎(chǔ)不牢，供應(yīng)鏈未形成，功能單一，信息不暢，更不可能獨善其身。在多米諾骨牌效應(yīng)中有一個骨牌就是物流行業(yè)，覆巢之下，豈有完卵？
    物流行業(yè)，不可樂觀。當(dāng)然，國際物流企業(yè)因同世界經(jīng)濟的結(jié)合度高而受沖擊最厲害，但是在中央提出“保增長，擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”三大方針對內(nèi)陸物流企業(yè)的沖擊起到減緩作用，不能沒有“抗寒”準(zhǔn)備。一個企業(yè)不可能總是夏天，秋天要準(zhǔn)備好過冬的糧草。作為物流企業(yè)，為了迎接“寒冬”，要調(diào)整好心態(tài)，調(diào)整好戰(zhàn)略與策略，布局好市場。一旦經(jīng)濟進入下滑的軌道，不管采用什么方式進行制動，慣性是難免的。
    （五）信心比黃金更重要
    最近外資物流企業(yè)已經(jīng)完成了對國內(nèi)多家知名民營企業(yè)的收購，很多比較優(yōu)秀的民營物流企業(yè)正在加緊與外資談判。包括快遞、綜合性物流企業(yè)，未來幾年中國物流三足鼎立的態(tài)勢會出現(xiàn)消極的變化。盡管當(dāng)前我們面臨危機，但是正如溫總理所說，在經(jīng)濟困難面前，信心比黃金和貨幣更重要。
    基于物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的前期投入較大，具備良好硬件環(huán)境，只要企業(yè)發(fā)展信心充足，認(rèn)識較為客觀，對于推動物流業(yè)大發(fā)展，大繁榮將極為有利。經(jīng)濟“寒冬”對物流業(yè)是挑戰(zhàn)又是機遇，沖擊不可避免，整合和升級也是必要的。
    在國家4萬億元保增長擴內(nèi)需的投資中，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為1.8萬億元，占45%。另外，三農(nóng)與生態(tài)環(huán)境占26%，災(zāi)后重建占25%，將有2萬億元的投資可用來拉動物流流量的增加。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將促進物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)鐵道部發(fā)展計劃司楊忠民司長介紹：鐵路貨運裝車滿足率不足35%，客運每天約有100萬坐席的缺口。2009年投入6000億元，能夠拉動GDP1.5%。交通部2009年、2010年投資2萬億元用于公路、機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。路寬了，道順了，物流業(yè)大發(fā)展的時機到來了。
    三、尋找商機，開拓市場
    為了應(yīng)對金融危機，國務(wù)院確定了進一步擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長的10項措施，初步估算投資總額將達到4萬億元，這對目前處于困境中的物流業(yè)無疑是個利好消息。但是，宏觀政策的效果需要時間消化，只有制造業(yè)和商品貿(mào)易回升，物流業(yè)才能恢復(fù)生機。然而物流業(yè)不能坐待“暖春”的到來。
    （一）發(fā)展逆向物流，促進內(nèi)需消費
    所謂逆向物流是從供應(yīng)鏈下游向上游的運動而引發(fā)的物流活動，它包括：回收物流及廢棄物物流。
    國務(wù)院總理溫家寶于2008年12月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署搞活流通擴大消費和保持對外貿(mào)易穩(wěn)定增加的政策措施，并分別出臺了7項措施。其中在促進城市日用品消費升級換代中提到：規(guī)范并大力發(fā)展舊貨市場，加快不同收入群體聯(lián)動消費。鼓勵生產(chǎn)和零售企業(yè)開展 “收舊售新”、“以舊換新”，帶動新產(chǎn)品銷售和資源節(jié)約。這里面有一個很大的商機就是逆向物流，如果由生產(chǎn)和零售企業(yè)來承擔(dān)將因社會分工不合理而造成窩工浪費，必須由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)。生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)三者聯(lián)合共同搭建和完善不同消費群體、不同消費能力的人們間的消費流通網(wǎng)絡(luò)體系。
    （二）健全和完善農(nóng)村物流市場
    中國農(nóng)村有8億人口，2.1億多個家庭，占全國家庭總數(shù)的67.6%。同城市市場相比，農(nóng)村市場潛力巨大，僅以縣鄉(xiāng)為主的中國家電市場容量有望達到2300多億元。交通部曾推行“村村通”工程，鄉(xiāng)村道路正在逐漸改善；商務(wù)部正在推行“萬村千鄉(xiāng)”工程，農(nóng)村超市及配送中心建設(shè)給予相應(yīng)補貼；2007年12月財政部、商務(wù)部在山東、河南和四川三省啟動“家電下鄉(xiāng)”試點工程，政府對購買家電的農(nóng)民補貼13%，相當(dāng)于家電降價13%。2008年12月1日起，二期將正式擴容推廣至全國12個省，涵蓋全國60%的農(nóng)村市場。農(nóng)村物流市場體系建設(shè)已經(jīng)成為新農(nóng)村建設(shè)的重要工程。同時由于農(nóng)村物流市場體系的問題，使得商品流通路徑長，增加物流費用及不必要的漲價環(huán)節(jié)。
    農(nóng)村物流重點應(yīng)開拓以下市場：
    1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場；
    2.家電物流市場；
    3.農(nóng)村超市物流市場；
    4.農(nóng)資供應(yīng)物流市場。
    （三）物流企業(yè)與批發(fā)企業(yè)一體化運營
    縱觀經(jīng)濟發(fā)達國家，隨著物流業(yè)及電子商務(wù)的快速發(fā)展，批發(fā)業(yè)正在逐步“變身”。有的利用其分銷渠道變?yōu)檫B鎖經(jīng)營企業(yè)，有的在自身客戶關(guān)系的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)為物流中心或配送中心，保留下來的批發(fā)業(yè)逐漸變?yōu)橐云谪洝㈦娮由虅?wù)為主業(yè)的市場，以及商流與物流融為一體的商物一體化批發(fā)業(yè)態(tài)等現(xiàn)代化流通經(jīng)營模式，而集貿(mào)市場類的低檔次批發(fā)企業(yè)在萎縮。改革開放30年來，我國形成了以農(nóng)副產(chǎn)品、日用百貨、生產(chǎn)資料等有形市場和無形市場相結(jié)合的、門類齊全的批發(fā)市場體系，成為我國市場經(jīng)濟體系中的重要內(nèi)容。在各級政府的保護和推動下，起到了市場經(jīng)濟的啟動器和生長點的作用。但是，目前國內(nèi)大型購物中心、大型超市、物流中心和配送中心的實力越來越強，因經(jīng)營手段和服務(wù)方式等方面同商貿(mào)批發(fā)市場存在不同程度的重合而形成競爭態(tài)勢，特別是大型零售企業(yè)紛紛建立自己的配送中心，實行全國聯(lián)采進貨，加之第三方物流企業(yè)功能和服務(wù)的不斷完善，迫使傳統(tǒng)的批發(fā)業(yè)身陷困境。
    當(dāng)前，批發(fā)市場在很大程度上仍然是我國商品流通的一種主流模式，但迫切的問題是它們?nèi)绾尾拍苓m宜現(xiàn)代化大生產(chǎn)、大市場、大流通，并同連鎖經(jīng)營、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)相融合，進而取得相應(yīng)的生存和發(fā)展空間。物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)為了適應(yīng) “寒冬”，主動同批發(fā)業(yè)相融合，通過聯(lián)合或聯(lián)盟等形式，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)一體化運作，尤其是中小型物流企業(yè)，不僅要同業(yè) “抱團”過 “冬”，而且還要同批發(fā)業(yè)等上、下游企業(yè) “抱團”越 “冬”。
    （四）大力推進工業(yè)及零售企業(yè)，挖掘第三利潤源泉
    作為工業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)，挖掘第三利潤源泉的最有效措施是將原料供應(yīng)物流、產(chǎn)品分銷物流等分包給第三方物流或自營物流子公司。第三方物流企業(yè)利用這大好機遇向工業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)宣傳推廣自己的同時宣傳推廣物流理念，共同挖掘第三利潤源泉。特別是中小型零售企業(yè)，一般都地處黃金地帶，要有一定的建筑面積用作庫存，而且自行采購提貨方式增加了運輸車輛及采購成本。建設(shè)商業(yè)配送中心，采用共同配送或一體化配送，減少交通堵塞，環(huán)境污染，降低物流成本，增加銷售營業(yè)面積。
    （五）開拓流通加工增值市場
    1.果蔬類流通加工
    增加品種，適宜消費多樣化，減少廚房勞動時間，增加附加值。
    2.建材流通加工
    減少環(huán)境污染，提高設(shè)備利用率，提高工效，提高原材料利用率，增加附加值。
    3.肉、奶、蛋及水產(chǎn)品的流通加工
    四、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
    （一）向第三方物流轉(zhuǎn)型
    1.完善功能、提高服務(wù)水平、降低成本；
    2.形成自己的物流網(wǎng)絡(luò)體系；
    3.提高物流效率；
    4.建設(shè)物流信息平臺。
    （二）聯(lián)合艦隊及供應(yīng)鏈管理
    美國一位著名的經(jīng)濟學(xué)家講過，進入21世紀(jì)，市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。 “寒冬”到來，廣東及江浙地區(qū)的制造業(yè)如此脆弱，其主要原因在于國際市場已經(jīng)不是產(chǎn)品競爭時代，而是進入到供應(yīng)鏈競爭時代。產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購、供應(yīng)物流、產(chǎn)品制造、訂單處理、分銷物流及終端銷售等環(huán)節(jié)中，應(yīng)該形成一條完整的供應(yīng)鏈，而產(chǎn)品制造是所有環(huán)節(jié)中利潤較低的環(huán)節(jié)。
    有人認(rèn)為：中小型企業(yè)浪費資源、破壞環(huán)境、沒有競爭能力，剛好 “寒冬”來了，應(yīng)該淘汰掉。試想中小型企業(yè)占全國企業(yè)的比例超過90%，即便部分被淘汰，中國的經(jīng)濟、中國就業(yè)將是什么樣的情景。而且改革開放初期，中國經(jīng)濟是由眾多中小型企業(yè)支撐起來的，現(xiàn)在到了 “以大欺小，以強擠弱”的年代了嗎？日本在20世紀(jì)80年代制定了中小型企業(yè)法，以法制來保護中小型企業(yè)，后來通過資源整合、協(xié)作分包形成 “聯(lián)合艦隊”及供應(yīng)鏈，為20世紀(jì)90年代實施供應(yīng)鏈管理打下了良好的基礎(chǔ)。不妨我們也學(xué)習(xí)日本成功的經(jīng)驗，不僅僅是打造 “航母”型企業(yè)，還應(yīng)該通過建立合作伙伴關(guān)系形成 “聯(lián)合艦隊”，為供應(yīng)鏈管理奠定良好基礎(chǔ)。
    （三）退市進郊、物流集聚、拉動內(nèi)需
    由于歷史原因，很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)被城市建筑所包圍，不僅僅造成車輛擁擠、污染環(huán)境與城市建筑不協(xié)調(diào)，而且也制約物流企業(yè)的發(fā)展空間。讓市內(nèi)物流企業(yè)及物流設(shè)施逐步退出市區(qū)，通過土地置換的方式集聚到郊區(qū)的物流園區(qū)，不但可以緩解交通壓力，還解決了物流企業(yè)的發(fā)展空間。4萬億元刺激經(jīng)濟的投資中只需拿出一點分給物流企業(yè)，便能實現(xiàn)退市進郊建設(shè) 。當(dāng)然大量資金投入修橋鋪路固然重要，但是有一點不可忽視，路和橋的主要功能之一是為物流所用，路和橋能擴大內(nèi)需，物流設(shè)施的建設(shè)也是擴大內(nèi)需的舉措，應(yīng)對 “寒冬”的措施。
    綜合以上分析，在當(dāng)今金融危機的背景之下，物流業(yè)者僥幸不得，悲觀不得，輕視不得，害怕不得。在去年的汶川大地震中，中國人沒有怕而是沉著應(yīng)對，如今，金融危機的 “寒冬”來了，中國物流業(yè)者也不能怕，而是要勇于面對 “寒冬”，主動適應(yīng)“寒冬”，平安渡過 “寒冬”，努力抓住機遇，擴大市場份額，開拓新的市場，方為上善之舉。