本報訊（駐太倉首席記者 徐允上）前天，太倉港報出今年1至4月生產數據，其中集裝箱吞吐量42.3萬標箱，同比增5.6%，穩居長江各港口集裝箱運量首位；貨物吞吐量1414.7萬噸，同比增長28%。

　　在國際金融危機對航運經濟造成嚴重影響，企業進出口貨物明顯減少，全國規模以上港口集裝箱吞吐量連續三個月負增長的大背景下，太倉港的集裝箱吞吐量為何能夠持續增長？太倉港口管委會有關負責同志說，太倉港地處長三角經濟腹地中心，正在實施的“區港聯動”、“水水中轉”模式，是集裝箱吞吐量持續增長的主要原因。

　　蘇州的集裝箱生成量很大，過去，由于船代貨代習慣于走上海港等原因，蘇州企業集裝箱走太倉港的相對較少�？呻S著太倉港港口功能的完善，太倉港開始向蘇州進出口企業推介日趨成熟的“區港聯動”、“水水中轉”模式，前者把港口搬到企業門口，“一次報關，一次查驗，一次放行”，后者把出口貨物實現了由蘇州“虛擬海港”與上海洋山港的無縫對接。

　　據了解，蘇州工業園區綜合保稅區的三星電子今年4月27日首次嘗試操作“水水中轉”模式。貨物在園區口岸一次報關后，先經陸路運至太倉港，然后在太倉港直接裝船運往上海洋山港，再經過相關手續，啟程運往目的地荷蘭鹿特丹。相關工作人員介紹，“水水中轉”模式的優勢主要集中在降低內陸運輸成本上。按照目前的物流成本，一個集裝箱從蘇州直接運往洋山港的成本在1900元左右，而通過太倉港轉運，每個集裝箱可節約成本400元左右。

　　數據顯示，“區港聯動”、“水水中轉”打造出的物流成本洼地，不僅吸引了全球前20強班輪公司中的19強在太倉港接受或發送集裝箱，而且引來了1300多家進出口企業從太倉港進出口貨物，其中蘇州集裝箱吞吐量比去年同期增長了150%，三星、佳能、佳世達、友達等23家企業已成為太倉港VIP貨主，集裝箱吞吐量占了蘇州企業的一半以上。