4月20日，在第十三屆上海國際汽車工業展覽會上，福田汽車配備世界頂級動力——康明斯ISF3.8L發動機的歐馬可C舉行了全球上市儀式。據福田汽車透露，該車預計在今年5月份在中國正式上市，首先滿足中國、南亞與東南亞市場進而搶占全球市場。
    作為中國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡，福田歐馬可C擁有康明斯的頂級發動機、奔馳技術優化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優勢，憑借全面滿足用戶領先可靠、領先安全、領先節油與領先環保的需求，歐馬可C試圖在石油、電力、郵政、報業、食品、部隊與煙草等高檔物流市場有所突破，欲占領其60%的市場份額。
戰略定位于國際市場
    眾所周知，全球輕卡市場分為一類、二類與三類等三個細分市場。一類市場主要分布在日本、韓國、西歐、北美與澳大利亞等發達國家，這一市場目前容量大，但是增長慢；而像中國、俄羅斯、印度、烏克蘭、南非與伊朗等二類市場的市場容量大，增長較快，是塊最肥的蛋糕；作為 “雞肋”的巴基斯坦、敘利亞等三類市場日趨萎縮，市場容量也小。
    面對如此誘人的蛋糕，五十鈴、現代早已虎視眈眈，而作為中國商用車第一品牌的福田汽車當然不甘落后。歐馬可率先提出了其進攻全球市場的戰略就是 “開展全目標市場營銷，實現全球市場領先”。這也就意味著歐馬可C這一高端輕卡品牌不僅要與五十鈴、現代在全球市場進行正面交火，搶占全球一類、二類市場，而且還肩負福田汽車的戰略使命。
    “在成功搶占國內高端物流市場的基礎上，歐馬可計劃通過3~5年的時間陸續推出日韓版、東歐版、西歐版、美洲版等，把市場延伸到日韓、澳大利亞、俄羅斯、西歐發達國家以及南美、中北美及加勒比海地區，憑借世界一流的技術與卓越的品質讓世界物流更高效�！备Ｌ锲�車副總經理、營銷公司總經理王向銀在發布會上宣稱。
    而據一位歐馬可C負責人介紹，為了讓歐馬可C的市場戰略落地，歐馬可C的全球市場以二類和一類市場為主，兼顧三類市場，分為突破、超越、領先三個階段來發起總攻。記者了解到，福田汽車第一階段的目標就是國內市場實現領先，海外市場以國際貿易為主，福田汽車輕卡全球總體占有率達到12.8%，這一階段目前已經實現。第二階段就是推出歐馬可C，進一步提高國內市場的領先地位，重點提升高端產品比重，全球占有率達到16%，銷量實現突破，全球排名第一。第三階段，福田汽車要在國內市場實現市場全面領先，海外市場實現超越，全球總體占有率達到21%。其中，國內占有率39%，海外占有率12.2%。
歐洲技術打造世界標準
    記者注意到，作為歐系輕卡的典型代表，歐馬可C的外型更加具有典型的歐洲血統，線條更加硬朗、造型也更加飽滿，而且配備了康明斯全球首款ISF3.8L發動機，不但在環保排放上完全滿足全球要求，而且動力性能也大大提高，在油耗比同類國際品牌低5%~7%的同時功率卻提升了10~20KW。為了與動力系統匹配，歐馬可C更在傳動、制動、CAN電氣系統進行了數十項技術升級，使整車品質達到了新的高度。
    康明斯頂級動力確立歐馬可C節能環保先鋒。福田歐馬可C擁有的康明斯全球首款ISF3.8L輕型直列四缸高壓直噴柴油發動機具有無可比擬的技術優勢。最令康明斯驕傲的當然是其電控高壓共軌系統，精確控制發動機的燃燒過程；ISF發動機的高壓共軌燃油系統提供了更加強大的低轉速扭矩，使起步更快，提速更快。此外，由康明斯渦輪增壓技術系統開發的新一代渦輪增壓器確保發動機在全部轉速段和扭矩范圍內性能卓越、響應快速。不僅如此，新型康明斯濾清系統更加有效的阻止有害雜質進入汽缸，大大降低發動機零部件的磨損，產品使用更加耐久；而且康明斯排放處理系統采用選擇性催化還原技術
    (SCR)和采用冷卻式廢氣再循
    環技術 (CEGR)，達到歐Ⅳ排
    放標準，模塊化構造只需簡單
    改動就可使發動機升級到歐Ⅴ
    排放，最大程度上降低對整車
    安裝匹配的影響。當然，先進
    的熱管理系統保證了發動機熱
    量更加完全的疏散，減少發動
    機因溫度過高引起的零部件損
    耗。值得一提的是，康明斯獨
    有的模塊化設計，結構簡潔，
    零部件少，減少了磨損幾率，
    所以故障率低，結合領先的熱
    管理系統與濾清系統，更可大
    幅降低損耗，保證50萬公里超
    長耐久性能。不難看出，康明
    斯ISF系列發動機具有良好的
    燃油經濟性，百公里油耗比同
    類產品低3升左右。
    奔馳底盤技術成就歐馬可
    C可靠標桿。歐馬可C作為高
    端輕卡承載的標桿，自有其獨到之處：其一，非簧載質量小，有利于行駛平順性；懸架與轉向桿系運動干涉小，不易產生跳擺，保證整車行駛穩定性；其二，有效彈簧距接近輪距，有利于提高橫向角剛度，減小側傾，提高操縱穩定性；其三，配備氣、液壓盤式制動器，制動效能穩定，能有效改善制動跑偏，制動盤沿厚度方向的熱膨脹量小，散熱好，而且間隙自動調整，便于維護；其四，匹配ZF5S400、E2407變速器，同時配備美國轉向助力及離合助力，高速轉向更穩定，操縱更輕便；其五，制動穩定性，轉向可控性，最大限度利用地面附著系數，縮短制動距離；其六，氣制動閥消音機構降低各制動氣閥的排氣噪音15dB，提高駕駛的舒適性；其七，方向盤高度、角度可調，使駕駛更方便；轉向操縱機構的正面碰撞吸能裝置，機構中的鋼板簧片瞬間緩釋變形并吸收沖擊能量，避免方向盤與司機的 “硬碰”，減輕了方向盤對駕駛員的危害，提高安全性。據介紹，歐馬可C的底盤由德國奔馳技術優化的重卡底盤技術平臺打造而成，底盤懸架系統得到全面優化，加強承載可靠性，并且采用鈦鋼特種新材料，底盤車架加寬加厚，關鍵支撐點鉚接強化，配上3H高鋼度車身技術，使底盤車架強度提高了52%，使歐馬可C的運載效率更高。
    歐洲制造工藝締造歐馬可C安全典范。歐馬可C的造車理念是以人為本、安全耐用。據了解，歐馬可C歐洲安全車身、車身材料及質量水準起步就與世界同步。駕駛室都采取了加高設計，不僅外觀耐看，而且駕駛員視野也更寬闊。駕駛室內部的吸音材料和隔音措施，把室內噪音降低了2~5dB以上，大大改善了駕駛室的舒適性。里面轎車化內飾，新造型中控儀表臺，轎車化軟包內飾，顯得大氣而時尚。駕駛室外寬1995mm，是同類產品駕駛室最寬。人性操作系統，駕駛室的懸置系統采用專有技術，減振和隔噪效果更好，舒適高密度座椅，長途駕駛不疲勞。在做足 “面子”功夫的同時，歐馬可C在設計上也充分考慮了駕駛者的安全，其通過了頂壓、正面、側面碰撞試驗及前方穿刺試驗，安全保障可信賴；碰撞吸能緩沖設計，達到歐洲ECE安全標準，ABS系統與氣、液壓盤式制動系統配合，安全系數得以加強。
引領世界輕卡未來
    多年來散、亂、差一直是輕卡行業發展的普遍現象，尤其是在2009年各種汽車新政的實施和經濟危機的爆發，使輕卡行業的這種現象更是暴露無疑，加速了行業洗牌的步伐。不僅如此，國家政策也將改變輕卡行業格局，助推輕卡行業進行洗牌。種種跡象表明，輕卡行業洗牌是勢在必行，將使行業向更加合理化、規范化的方向發展。
    福田汽車作為商用車的老大，推出歐馬可C，義不容辭挑起了此次洗牌的大梁。歐馬可C是用全新理念開發的高性能輕型商用車，其最大的一個改變就是，歐馬可C以經營者為導向設計，擁有最新技術的高端輕卡，改變了傳統輕卡設計和用途的理念，把對人的關懷和用途的廣泛性放在了重要的位置。而一個社會一個企業整體有條件有能力實現高效、舒適、安全、環保，對駕駛者更人性化，屆時物流運輸將必定是高端產品的天下。
    對于福田汽車而言，歐馬可C作為戰略車型，是公司全球業務中的最新增長點。王向銀表示： “福田汽車作為國內目前最具實力的中高檔商用車企業，歐馬可將以全新形象殺入商用車市場，在提高了商用車操縱性與動力性的同時，油耗及可靠耐久性也能滿足市場的要求，將對國內相關輕卡企業造成極大沖擊�！睒I內人士據此預測，歐馬可C的推出必將引發 “鯰魚效應”，中國輕卡市場既有格局將為之大變，尤其是高端輕卡市場，將出現顛覆性變革。