挪威船級社(DNV)高級副總裁馬吉爾森日前在倫敦發布最新新船訂單研究報告，顯示現時全球已有492艘新船訂單被取消，折算運力約372萬載重噸(DWT)，當中韓國船廠占超過五成，成為大輸家。中國船廠亦占三成五，大部分是在新發展的船廠建造的乾散貨船。

　　盡避現時船東取消訂單的消息不絕，船廠始終不愿披露新船訂單狀況，確實訂單取消數量成謎，業界只能從業內消息和船舶供應商業務表現等途徑推算。DNV今次在倫敦公布新船訂單研究報告，多少能讓業界窺見當中端倪。

　　韓國船廠占192艘船

　　韓國作為全球最大造船國，成為今次取消訂單浪潮中的大輸家。在372萬載重噸被取消的新船中，韓國船廠占去51.6%，共涉及192艘船，運力為192萬噸。已陷財困的韓國船廠是船東主要取消訂單的對象，包括C&重工、Jinse和大韓造船三家船廠，分別有49艘、24艘和23艘的新船訂單已經作廢。

　　在492艘取消新船的訂單中，325艘為乾散貨船，占該船種總訂單量的9.6%。作為乾散貨船主要生產地的中國的船廠，DNV報告顯示，中國船廠現時共有161艘新船訂單已被取消，運力達129萬載重噸，緊隨韓國船廠之后，占取消訂單總載重噸量的34.6%。

　　中船企占取消量逾三成

　　馬吉爾森指出，近六成未交付的乾散貨新船是在新興或未興建的船廠中建造，因此船東能較輕易取消訂單。他認為假如由信譽較好的大型船廠負責造船，船東則需付出較大的代價才能取消訂單，所以取消訂單集中在中小型船廠。被取消的訂單中，集裝箱船占78艘，油輪占47艘，而該兩種船型多在大型的船廠建造。