膽大妄為的索馬里海盜接連作案，致使亞丁灣被航運界視為畏途。但繞行的成本遠較對付海盜為高，所以船東們只能祈求上帝和各國海軍的保護了。有點保險知識的人可能會問：不是有保險公司嗎？能不能保海盜險？ 
　　其實在船舶的財產險和保賠險中，是有相關條款的：船以及船上的貨物被海盜損傷或弄沉，船員被海盜打傷或打死，海洋環境因為海盜行為造成污染等等，都可以向投保的保險公司索賠。但是，付給海盜的贖金不在此列。順便說一句，部分船東對此并不十分清楚，誤以為“海盜”條款可以涵蓋海盜造成的一切損失。
　　海盜是否了解這些保險條款？誰也不清楚，但他們的勒索卻正好擊中船東的軟肋：通常并不傷人毀船，而是扣留人質，索要贖金。出于人道和商業信譽考慮，船東總不能見死不救而仰仗事后的保險，只好在與海盜討價還價后乖乖付錢。
　　但這樣的游戲模式一直玩下去，也有出問題的隱憂。在當前航運市場不景氣的情況下，持有船舶資產并非是一件愉快的事。如果是無良船東碰上綁架事件，可能就會選擇對自己有利的結果，利用這種不全面的“海盜”條款，寧可拖延或放棄談判也不單獨承擔贖金，讓保險公司為自己卸包袱，最終導致船毀人亡及可能造成的環境災難。
　　據了解，在倫敦勞氏保險市場是可以買到“贖金”險的，但費用太高，故鮮有問津者。那么，在現有的保險框架內是否有可能增加一個險種，來為處于困境中的航運業助一臂之力呢？
　　純粹從商業角度出發，保險公司為了保證自己有利可圖，只能設計出上面提到的那種貴得離譜的險種。最有可能或最有條件承擔這一任務的，應該是中國船東互保協會（CPI）。因為船東互保協會本來就是一個非營利性的船東組織，保險費取之于船東用之于船東，所以船東互保協會的相關保險費，可以根據每年會員船東可能付出的贖金數量壓到成本線，每年調整，上年未發生勒贖下年就不必付或少付保費，使得船東能夠接受�；ケ�協會不僅可以更直接地與政府和軍方聯系，報告緊急情況，尋求及時援救，還可利用其遍及全球的分支機構和通訊代理網絡，及時為會員船東處理此類突發事件。
　　盡管美國的海豹突擊隊射殺三名海盜，奇跡般地救回了被劫持的船長，但索馬里海盜的活動近日來反有加劇之勢，非短期可以消弭。保險業如何應對，應有長久之策。