2009年是中國遠洋業績低點，而1季度為2009年業績低點。2009年是中國遠洋業績的低點； 
　　預計1季度則是2009年業績的低點。散貨業務依然是決定公司利潤的主要變量。
　　租船運力和租船成本逐漸降低，公司總體保本點逐漸降低。
　　公司散貨業績取決于三個因素：（1）BDI：決定公司實現租金水平；預計全年BDI在1500-2500區間運行；但依然在公司總體保本點以下。（2）公司租船策略：退租和新增租船規模決定公司租船成本；在行業低谷期，預計公司將采取趨于保守的策略，公司租船運力將逐漸降低。公司2009年散貨租船成本預計192億元；比2008年的335億元下降43%。隨著租入船舶退租，公司租船成本逐季降低，我們相信公司散貨業務利潤虧損將逐季減少。（3）公司對2008年FFA公允價值損失以及虧損合同撥備的撥回：影響公司非經營性業績。1季度FFA公允價值損失已撥回11.1億元；虧損合同損失已經撥回29億元。
　　亞歐航線虧損最為嚴重，提價減輕虧損幅度。
　　1季度亞歐航線貨物運輸量下降35%，單箱收入下降71%；亞-歐航線成為虧損最為嚴重的航線。2季度開始，全行業對亞-歐航線提價。同時，一般1季度為集裝箱行業全年淡季。1季度之后，公司集裝箱虧損幅度將減輕。