一邊是塔吊高聳，工人干勁十足，部分船企訂單已排至2012年；一邊則是船臺冷清，“爛尾船’舊益增多，接單難、交船難、融資難。寧波市港航管理局船檢科負責人夏蘊日前表示，寧波造船企業越來越多感受到了經濟危機中“冰火兩重天”的滋味。就此沉淪還是轉型升級？對寧波造船業而言，這是一場對智慧和實力的雙重考驗。
船企突圍困境
面對困境，寧波船企紛紛行動起來。春節過后，象山縣各船舶制造企業全部開工，滿負荷生產。鶴浦、石浦打鼓峙、涂茨等三大船舶制造基地新開工和在建船舶數量達33艘，總噸位接近40萬噸。
“加大科技創新力度，提高船舶制造質量和檔次，是象山船舶制造業成功突圍的有效途徑�！毕笊娇h委書記周江勇說。面對危機，象山船舶企業加大科技創新力度，向高端突圍。去年以來，該縣船舶企業投人30億元改進技術裝備�！靶聵贰薄ⅰ罢裼睢�、“東紅”等一些重點企業逐步采用先進的分段建造模式，積極配備200噸、 300噸龍門吊和數控切割機等先進設備，有效提高了船舶建造綜合水平。

目前，浙江造船有限公司在承接新船訂單指標上已躋身世界造船企業 30強和全國10強行列。據了解，目前該公司訂單已排至 2012年，而且，手持訂單中海洋工程船訂單量居同類型船全球第一，占總量的35％。其實，早在幾年前，處于船市旺季中的浙江造船公司就通過細分市場，把競爭目標瞄準了當時被歐美、新加坡等壟斷的海洋工程船建造市場。 2007年初，該公司投資14億元建造了目前世界上規模最大的海洋工程船生產線，可同時建造8艘海洋工程船。今年2月，該公司第一艘海洋工程船交付，船臺周期和碼頭周期均刷新了同類型船舶紀錄。今年該公司計劃交船28艘，完成產值60億元。其中，一季度該公司產值達14.07億元，逆勢迎來“開門紅”�！拔�機帶來了挑戰，我們的競爭力也因此而增強了�！闭憬�造船公司總經理金德軍說，“在目前的經濟形勢下，根據市場變化，加強精細化管理，使企業由速度效益型向質量效益型轉變；通過提高材料利用率等各項節約措施，從細節著手降本增效，全面提升企業競爭力，正是戰勝危機之道。”
轉型升級在即
誠然，寧波船企目前交出的這份成績單著實不菲。然而，民營船企規模小，管理方式家族化，專業人才缺乏，資金基礎相對薄弱，技術水平低，造船工藝落后，在船市低迷的背景下，這些都會成為影響寧波船舶工業健康發展的不利因素。
在 2月11日國務院常務會議審議并原則通過 《 船舶工業調整振興規劃 》 后，寧波市發改委立刻召集該市較大規模船企的負責人，商討對船舶產業扶優扶強、優化結構、合理分布、持久發展的應對之計。

“《 振興規劃 》 目前只是一個美好的愿景，要落實到位，必須有強制性措施保障，比如淘汰老齡船。”寧波市船舶行業協會會長高濤說。高濤認為，船廠“戶口”也是政府應該認真考慮解決的問題。據了解，寧波市目前有 70 ％的船廠沒有經過政府的立項，也就是說，許多船廠還是“黑戶”，這些船廠在《 船舶工業調整振興規劃 》實施后如何更好地生存發展令人擔憂。

“政府的引導支持很關鍵。要作好對船舶產業結構和區域的規劃，如按船舶種類及噸位大小、修理和建造、船用產品、船舶技術服務、地域分布等去合理規劃。”夏蘊建議。

“為企業創造好的生產經營環境，還要改善審批的環節�！毕奶N說，“過去辦船廠要跑 10 個部門，每個部門都要分頭開評審會，跑了大半年還沒有頭緒。有的船廠怕麻煩，干脆先開工再說，由此導致了市場紊亂�！�

業內人士指出，船企要想熬過金融危機，實現轉型升級，達到做大做強的目的，除政府的支持力度外，與船企自身的應變能力密切相關。

“企業自身的努力最關鍵。要改變觀念，了解市場，放遠眼光，合理調整產業結構，苦練內功，提高技術管理水平。”夏蘊說。

    事實上，嗅覺靈敏的船企已經在未雨綢繆。東方船廠宣稱，將投資2億元，用以改造硬件、建造碼頭、招攬高素質人才。象山縣制造的船舶開始從散貨船、集裝箱船向具有較高附加值的成品油船、化學品船延伸發展，這些都成為寧波造船業向新目標進發的動力。