隨著大客戶陸續云集，深圳西部港區的大鏟灣漸漸熱鬧起來。
　　繼2月10日馬士基航運AE10遠東/歐洲航線正式在大鏟灣投入運營后，5月5日，馬士基航運的FM3航線（遠東至中東）的首航船“NedlloydOceania”號又靠泊大鏟灣碼頭（一期），到目前為止，從鹽田港轉靠大鏟灣的馬士基遠洋航線已經有兩條。
　　與AE10航線投入集裝箱船的平均運力達8137標準箱不同，FM3航線上的集裝箱船小很多，平均運力為3600標準箱，這條從遠東到中東航線逢周三掛靠大鏟灣，途經光陽、釜山、博多、香港、大鏟灣碼頭（一期）、丹戎帕拉帕斯、賈瓦哈拉爾·尼赫魯、卡西姆。
　　近一年來，與大鏟灣合作的船公司陸續增多，2008年1月南美輪船的亞洲-北歐（ANE）新航線的首靠船“北歐亞帕科”號，這是該碼頭投入運行以來的第一條定期遠洋航線，2008年6月、9月商船三井非洲航線、太平洋西南快運航線陸續靠泊大鏟灣，大鏟灣碼頭(一期)也由此開始出口集裝箱操作。從當年11月起，阿聯酋航運有限公司和東方海外貨柜航運有限公司共同運營的中東航線開始每周一靠泊大鏟灣碼頭（一期）。
　　越來越多的外貿航線掛靠大鏟灣碼頭（一期），突顯出大鏟灣在華南港口群中明日之星的地位。大鏟灣碼頭是集散泛珠三角各主要生產基地貨物的理想站點，擁有完善的陸路和水路交通網絡，可暢通往返珠三角東西部。隨著制造業向內陸和珠三角西部轉移，該碼頭日益成為深圳港繼鹽田港區、蛇口赤灣和媽灣港區整合體港區之后的第三極，而隨著掛靠該碼頭的航線增多，深圳鹽田港、赤灣港的集裝箱吞吐量也面臨著被分流的影響。
　　大鏟灣碼頭（一期）岸線長1830米，共5個泊位，其股東分別是現代貨箱碼頭有限公司（占65%股份）和深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司（占35%股份）。大鏟灣的開發吸引了國際主流港口投資商的爭相參股，在二期項目中，APM碼頭大鏟灣有限公司獲得了51%的控股股權，大鏟灣港口投資發展有限公司與招商局國際瓜分了剩余的35%和14%。（張鈺梅）