荷蘭船公司SIBA主席巴薩蘭尼日爾前在阿姆斯達丹推出一項全新概念的綠色環保合作拆船計劃，以設立一個種子基金的方式，收購低船價來體驗投資與環保并重的機會。 
新構思的綠色回收船舶的倡議（GRI）將籌集3億美元，由多達150名船東和鋼鐵企業的投資者參與。由意大利威尼斯Zocchello家族控制Seaarland船管理公司設在荷蘭的總部來經營，他們已經簽約成為種子基金的投資方。 
長遠建立回收設施 
巴薩蘭尼介紹，最初目的是在今明兩年內，利用累積的基金收購大約120艘待拆解的散裝貨船，之后交由國際船舶回收協會成員的拆船廠拆解，所得到的鋼板、鋼材，將以國際貿易方式進行。長遠而言，該基金希望以自擁有的設備來建立回收設施。 
在訪問中，巴薩蘭尼表示，數以千計老舊殘船因價格低或者環保監管壓力而需要回收或拆解，而推出綠色回收船舶倡議的「時機已經成熟」。 
他認為，隨著市場的成熟，一旦全球經濟復蘇，主要拆解和鋼材價格有可能再次起飛，「我們有一次歷史性機會。在該處，公眾的關注、監管的變化，全部都一起走來」。 
「這種構思是，投資在目前的平價鋼材和持有這些資產，隨著時間與市場變化，這些資產會變得更有價值。無論從任何角度來說，這種行為是有道德的，回收船舶會進入綠色船廠內」。 
對于綠色回收船舶相對較高的成本問題，巴薩蘭尼表示，長遠來說，需要不斷努力、擴大業務�！负茱@然，你會發現一些人不會對綠色部分感興趣，但若不能做這件事的話，誰也不要想能得到最大的回報。但是，想辦法降低回報的同時，也要考慮到環境已經擺在眼前」。他特別提出馬士基是一個好例子，一直是綠色回收船舶的先鋒。 
「在很短時間里將別無選擇，只能回收「綠色」船舶，無論我們使用自己的設備或其它企業的設施，我們應當啟動和在正確的時間內運作�！� 
「綠色船舶回收倡議（GRI）并不尋求大投資者，但需要廣泛的群眾作為基礎�！顾�說，「我們希望能吸引股東、船舶建造商和鋼鐵企業，誰了解船運與鋼鐵貿易，每個人都可以投資相對少量的錢�！顾�補充說，100至200百萬美元可能是一個可接受的最低額。 
與亞洲鋼鐵商接觸 
他還指出，該公司目前正與多個對象在不同地點進行商討，這些地方目前有可能有船灣水，適合以GRI方式收購。他表示，已物色空間可靠泊100-150艘船，但最終以簽約為準。 
目前正在與亞洲鋼鐵生產商進行接觸，雙方在回收鋼鐵合同上進行商討和一些公司潛在投資者。GRI將由澳洲帕斯珍珠礦石與金屬基金運作，這些基金由巴薩蘭尼控制，而前力拓集團鋅項目分析師布雷特將為董事總經理。他說，GRI對許多船東和鋼鐵制造商會進入越來越帶來更多的愿望，以證明跟蹤回收的船舶和新鋼材生產所需的廢鋼來源。 
投資在綠色回收設備是一項長遠的投資，巴薩蘭尼表示他已經向沙特阿拉伯、巴基斯坦和東南亞國家潛在機構發出聲音。他稱他的構思獲得積極的回應。