□梟冬
    看看第一季度的全國汽車產銷數據，再對比第一季度國內汽車生產企業的經濟效益，就會發現很多不合情理、讓人意外的地方。
    今年第一季度國內市場汽車銷量近300萬輛，4月份的銷量也超過百萬，年底突破千萬已指日可待。此時此刻，車企應該歡欣鼓舞才對。但事實上，市場層面體現出的紅火，并未體現到生產企業的利潤上來——在很多車企第一季度的財務報表中，其凈利潤跌了不止一兩成。
    據中國汽車工業協會近期發布的19家重點企業集團盈利數據顯示，第一季度，這些企業營業收入2686億元，同比下降14.2%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%。其中，長安汽車凈利潤同比下滑了近90%。
    自去年下半年以來，銷量好、利潤低的矛盾就一直困擾著很多車企。而今，車市“轉晴”速度提升，車企的利潤能否也隨之見好呢？
    年初至今，我國汽車市場之所以銷售火暴，大多得益于小排量車和微客銷量的增加，中高級車的市場表現并不如意，但這恰恰才是企業利潤的關鍵點。如此看來，汽車企業的利潤自然就不如往昔了。
    那么，如何才能除掉這看似矛盾的市場頑疾呢？有業內人士表示，首先，企業應該重新考慮今年的產銷計劃，既不能過于保守，也不能過于樂觀；其次要安下心來，等待市場最終“放晴”，期間要抓好產品品質；第三則是要挖掘更多利潤點，將盈利方式多元化，比如多放些心思到售后市場等。
    該人士指出，目前，與國外車企相比，我國汽車后市場利潤的挖掘能力偏弱，市場機制也不完善。但這對國內企業而言，又是一個難得的機會，正所謂亂中取勝，誰先把握先機，誰就有可能實實在在提高企業的盈利水平。
    此外，陷入利潤瓶頸的另一個原因，是因為一些消費者“口袋緊”，如果企業能在汽車信貸上多下工夫，必將促進一些利潤較高的車型的銷售，對企業的盈利也將有很大裨益。
    汽車專家崔東樹就預計，從第二季度開始，車企產能將會逐步調整，隨著汽車消費熱度與結構的提升和轉變，其效益也會出現好轉。他認為，第二季度的增長率會比第一季度高出10個以上的百分點，第三季度市場增長率也將高于第一季度。