□劉宇
    為了拉動城鄉和農村市場經濟和物流運輸業的消費需求，從2009年3月1日~12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。
    對于城鄉及農村消費者來講，這次利好政策的頒布實施，其實質是要把實惠和利益真正的下發到二三級市場的消費者手中。換句話而言，就是如何讓消費者買到稱心如意、價格優惠的好產品，為消費者省錢。
    可以說，汽車下鄉是以讓消費者省錢從而去更好的賺錢為最根本的目的。在此基礎上，就要求參與汽車下鄉的各輕型和微型商用車生產廠家擺正態度，以質量和信譽為根本準則，為市場和用戶提供信得過、用得好、價格公道的產品，真正做到這幾點更會為企業贏得口碑，帶來銷量的提升。
    因此，汽車下鄉絕不是一次短期行為，從長遠的角度來看是企業開發二三級市場的戰略部署，從近期的市場來看它更是一次贏銷量、塑形象的口碑戰。正是基于這樣的一種市場前景和形勢，結合城鄉及農村消費者對汽車價格敏感和成本擔憂的現實，各汽車生產企業更應該將如何給消費者算一筆精明的省錢賬做得踏實明白。
    從目前汽車下鄉的情況來看，眾多輕卡和微車企業都在將國家的補貼政策和企業的促銷和服務政策相互結合，力爭給消費者提供一套有吸引力的優惠省錢方案，可謂是百家爭鳴，各有千秋。
    以一汽輕
    型汽車的解放
    輕卡為例，一汽推出了滿足城鄉及農村消費者的 “三省”輕卡，即省時、省心、省錢。其中，省時是指解放輕卡一貫的原裝匹配性，使得整車承載更強，效率更高；省心是指除了全國500余家服務站服務聯保之外，一汽特別針對汽車下鄉并行搭載巡展和服務下鄉活動，讓服務足跡更為細致化；省錢則是指在國家規定的下鄉車型價格范圍內，主動指導消費者如何規范使用產品，同時為用戶算一筆經濟賬：解放輕卡百公里油耗同比可節約8%~10%。以每輛車每天行駛300公里一年出車300天來測算，可節約用油費用2000~3000元。
    可以說，汽車下鄉的關鍵所在，還是能否為農村消費者提供一套滿意的省錢方案。汽車下鄉，要的就是一個 “省”字。而 “省”字當先，企業和用戶的雙贏也是國家希望達成的目標所在。