物流產業是撬動城市新一輪發展的重要杠桿。在區域競爭日益激烈的今天，成都更需要構建起一個與城市產業結構不斷優化相匹配的物流系統，才能在充分開放合作中提升成都的城市價值。進入2009年，成都物流步伐建設進一步加快。5月20日，我市規模最大、最重要的公路物流中心——新都物流中心一期將正式投入運營，成為我市四大物流中心中第一個投入運營的項目；亞洲最大鐵路集裝箱中心站——成都鐵路集裝箱中心站也即將在今年完工，與成都國際集裝箱物流園區共同構筑起中西部地區規模最大、海鐵聯運、通達全球的“內陸港”……隨著包括四大物流園區、四大物流中心在內的“成都市現代物流業發展框架體系”的確立，成都作為整個中西部地區物流中心的樞紐地位必將得到進一步鞏固。
規劃重點建設四園區四中心
按照全市新一輪的城市總體規劃、綜合交通規劃和產業布局規劃的思路，不斷修訂完善了《成都市現代物流業發展規劃》，提出了以“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺）、四園區四中心（四個物流園區、四個物流中心）、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。
四大物流園區和四大物流中心的建設，是這一體系的重點。
其中，四園區指的是：依托成都雙流國際機場的成都國際航空物流園區，為高附加值、時效性貨物提供航空物流服務；依托成都鐵路集裝箱中心站的成都國際集裝箱物流園區，為集裝箱貨物提供物流服務；依托成都鐵路樞紐散貨站的成都青白江鐵路散貨物流園區和成都新津鐵路散貨物流園區。
四中心指的是：依托成都放射狀高速公路網絡，在繞城高速公路外側的東、南、西、北個四方向建設輻射大成都經濟圈的四個區域性綜合型物流中心——依托城市北面的成綿高速、川陜路的新都物流中心；依托城市東面的成渝高速、成南高速的成都國家經濟技術開發區范圍內建設龍泉物流中心；依托城市南面的成樂高速、成雅高速、大件公路的雙流公路物流中心；依托成都出口加工區，在繞城高速公路外側的成灌公路旁建設的成都保稅物流中心。
進度 一中心一園區今年建成
“在成都現代物流業發展框架體系中，今年將建成一中心、一園區，這也意味著成都物流即將邁出從藍圖變成現實的第一步�！笔薪晃�相關負責人表示。
我市規模最大、最重要的公路物流中心——新都物流中心已完成一期項目建設，即將在5月20日投入運營，成為我市四大物流中心中第一個投入運營的項目，這也標志著我市現代化公路物流項目將從實施階段正式進入實現階段。這個“公路港”的崛起，必將為成都試驗區建設與災后重建工作的開展提供最重要的物流支撐。預計到2010年，整個新都物流中心公路貨運集散區將達到2100萬噸的公路貨運年處理能力，并可利用周邊高速公路“網絡”，輻射半徑500公里至800公里的中西部，成為成都現代物流體系中最為重要的“公路港”。
與此同時，成都鐵路集裝箱中心站目前工程投資已經完成50%以上，將在今年年底完工。該中心站作為鐵道部規劃的18個集裝箱中心站之一，建成后，年運力最大可達2626萬噸，中心站全面營運后，將和全國其他17個中心站對開貨物班列，每日開行至北京、上海、廣州等地的集裝箱直達班車將達33對以上，將成為成都最繁忙的一個港口。我市青白江建設的國際集裝箱物流園區也將與中心站同步建設、同步投入使用，形成國內最大的鐵路樞紐物流園區。今后，成都，乃至整個西部的大宗貨物都將通過這個窗口運往國內外，成為西部地區最大的“內陸港”。
展望 公路運輸成本下降40%
“隨著國際集裝箱物流園區的建成，今后散落在雙流、德陽等地的集裝箱都將全部集中到這里來發送，”市交委相關負責人表示。屆時，成都鐵路集裝箱中心站將開行直達上海、廣州、深圳、青島、連云港、天津等港口城市的五定班列，從而大大縮短成都與沿海港口的時空距離，拓寬經濟發展空間。比如，今后我市的集裝箱發送貨物到上海、北京等城市，只需要48小時就可以到達，運輸成本將大大降低。同時，園區和中心建成后，口岸部門也將入駐，實行一站式辦公，最終實現“異地報關、口岸放行”，大大縮短時間成本。
而新都物流中心這樣的“公路港”的崛起，也將為成都公路物流帶來巨變。“這意味著貨物的運轉流通速度將成倍提高，公路運輸成本起碼下降40%左右，整個物流成本也將大大降低，”相關負責人表示，中心的建成將徹底改變貨物的配載效率，中心將逐步開行200多條覆蓋全國28個省、區、市，服務網點遍布全國220多個中心城市的“城際貨運班車”；而隨著物流企業的進駐，按照現代物流標準建設倉儲配送設施，將提高倉儲配送服務水平，承擔起成都市區城市配送和成都周邊二級城市城際配送及產品分撥的重任，成為成都重要的城市、城際配送與分撥基地。