根據特區政府與中央政府最近簽定《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》（CEPA）補充協議六，香港注冊的船舶公司未來招聘中國內地海員更便利，申請審批手續發證由目前的三個部門簡化為一個部門，雖然只有交通運輸部負責，但卻更嚴格。由今年10月1日開始執行。 
香港船東會干事馮佳培日前介紹，修訂協議文本一旦生效，香港旗或香港注冊的船公司可以直接到中國內地的培訓海員學�；蛞勋@評級的專業公司，直接物色及招聘自己想要的海員，而毋需通過中國內地的中介服務公司或經紀人物色。這種特許權開放給所有以香港為總部的合資、獨資和國際船舶管理公司或航商。 
由過三關簡化至一關 
他還表示，根據目前的做法與安排，無論是外資或中資的船企，要招聘內地的海員，手續繁瑣、迂回，甚至要過「三關」。 
首兩關是申請方必須向國家勞動、社會保障部和人事部申請「勞務外派證書」和「人才交流證書」，在取得該2份證書后，再呈交證明文件資料，向商務部申請「對外勞務合作經營資格證書」，獲批后始可進行招聘工作。 
新修訂協議后，申請簡化只過一關，直接向交通運輸部申請上述證書即可，但據悉該證書申請十分嚴格。申請方可向所在地的海事局遞交，協議規定15個工作日可批準。 
馮佳培表示，修訂文本安排對香港船公司、航商是一件好事，這令香港的船公司與內地船公司有相同地位，手續簡單。根據這項安排，海員可安排在香港旗船舶或香港船東擁有的船上工作。 
另訊，據香港船東會近期會員船公司與注冊船舶統計數字顯示，最近由香港船東手上擁有或管理船舶出現流失，大約有逾500萬載重噸（DWT），相等于29艘船的噸位。 
據船東會的調查所得，相當部分流失的噸位，原先是由一家名叫Bernard Shulte船舶管理公司管理。但該公司最近進行改革，重新以全球辦事處來劃分，把船型分類來獨立管理，其結果是，香港作為亞洲分區的一個總部，由耀歐亞（Eurasia）國際主要分工管理乾散貨船。船東會總干事包榮表示，該會船東會員及其擁有船隊，受此影響的船艘和噸位都錄得下跌。 
港船東流失500萬DWT 
他表示，唯一解釋是大船公司重新按船型來劃分管理，并將在港的一部分船舶移去世界其它地區，無可避免地會影響到整體數字。 
香港船東會截至去年年底為止，會員船東擁有及管理1511艘船，合共9290萬DWT，相比07年同期會員擁有及管理船舶1540艘、9800萬DWT，分別下跌了29艘、510萬DWT。跌幅分別是1%和5.2%。 
包榮還表示，香港船東會會員09年度擁有及管理船舶之中，乾散貨船占所有船型的54%，噸位是48%。相比較之下，去年油輪噸位下跌了29%，低于07年的34%的跌幅，反映Bernard Shulter船舶管理公司今次重組船隊結構所造成的影響。香港旗和巴拿馬旗2種船籍船仍然占多數。 
從噸位來說，去年在香港注冊的噸位占所有噸位的44%，比07年同期的占43%，上升1%。而掛巴拿馬旗船噸位占24%，亦比上年同期升1%。而掛利比里亞旗的噸位去年比前年下跌1%。 
包榮還表示，去年該會的中資船東或由該會中資船東雇用海員的船舶在上升。其中最明顯的是中遠集團。最新數字顯示，會員中資公司去年雇用的高級海員和海員已上升至29%，前年為23%。而印度船公司雇用海員占總雇員的45%，相比較之下，中資公司所占受雇人員占總雇員的百分比去年已上升至31%，印度占37%，菲律賓海員占25%。