事實上，在國際金融危機下，船企能夠獨善其身者不多，實力相對較弱的民營船舶企業尤為困難。此前有數據表明，今年1~2月，船舶制造業新承接船舶訂單66萬載重噸,同比下降91%；同期撤消船舶訂單13艘、66萬載重噸。

        “目前我們接的大多是兩三年前的訂單，合同終止日期是2010年，而在今年，大多數客戶持觀望狀態，一季度新單有下降趨勢�！睆V東浩粵船舶工業有限公司工作人員張振維5月14日告訴記者，沒有訂單已經成為很多民營船企面臨的最大困難。

        以造船聞名于世的臺州，大概有97%的造船企業為民營企業。舟山南洋之星造船廠一位負責人無奈地告訴記者，因為海上運輸業蕭條，國際和國內的航運公司的訂單都很少，有的船東干脆連押金都不要，棄單了，還有一些沒有棄單的船東也在觀望。

        該負責人表示，對于中小船廠來說，資金不充裕，需要不斷有新訂單補充資金鏈，如果沒有訂單，企業運轉起來就相當吃力。

        據公開資料顯示，自去年下半年以來，我國船廠有197艘船（合計1966萬載重噸）的造船訂單被退單。此前有媒體曾經報道，在臺州，船企的撤單率達30%左右。

        也有一些企業能夠做到未雨綢繆。百步亭集團董事局主席茅永紅告訴記者：“早在造船業紅火之際，我們就開始有選擇地尋找有實力、信譽好的船東，與船東達成的訂單預付款比例高達80%，從而最大限度地保證了船東不會撤單或棄船�！�

        招商證券分析師透露，春和集團正在計劃建造幾個小型船塢，專門承接國際金融危機后的小型造船訂單。