A.P.莫勒．馬士基集團行政總裁安仕年日前在宣布業績后披露，09/10年度泛太平洋航線服務合約運費水平普遍低于往年，談判結果未如理想，甚至要加大其它航線運費增幅，才能彌補該批合約的損失。 
    今次是首次有班輪公司高層透露本年度服務合約的情況。馬士基曾期望以達致理想運費水平的合約，鎖定一定數量的太平洋航線貨物，以穩定全年收入，不過似乎事與愿違。 

    安仕年未有披露馬士基在合約談判中，為太平洋航線運費被迫作出多少讓步，但承認必須在其它航線運費上爭取不少增幅，才能彌補該批合約的損失。大部分太平洋航線服務合約通常已于5月1日更新，不過部分合約可以延期生效，新合約談判至少6月份才陸續浮現。 

    馬士基首季業績報告指出，當季泛太平洋線貨量按年下跌14%，平均現貨運費下跌5%。亞歐線運量則跌8%，平均現貨運費暴跌44%，反映大量超大型新船投入市場的影響。該集團首季虧損3.7億美元，他日前已表明市況不好轉，便不能排除全年亦會錄得虧損。 

    泛太平洋東行線現貨運費在今年初曾出現急跌，盡管以現貨運費定價的貨量占較小份額，但始終對全年合約談判提供一定指標作用。各家班輪公司其后曾逐步將運費重調至合理水平，不過安仕年形容，有關調整對改善公司營運狀況作用有限。 

    作為集裝箱海運的主要航線，付貨人會偏向以現貨運費，還是合約方式選擇太平洋航線服務，至今仍是未知之數。不過，有別于以3個月或6個月的亞歐線合約，泛太平洋服務合約會鎖定長達一年的運費水平，對班輪公司全年收入影響深遠。 

    另外，雖然安仕年拒絕披露個別租船長約情況，但表示不會藉著船只租金低企的環境，在海運市場停止增長的情況下租用新船。