上周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情繼續走低，運輸需求表現疲軟，市場運價頹勢依舊。5月15日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報813.97點，較前一周下降0.6％，上海地區集裝箱運價指數報777.70點，較前一周下降0.4％。

　　歐洲航線，在經歷了“五一”節后慣例的萎縮期之后，上周貨量略有反彈。但由于航線運力過剩的局面積重難返，船舶艙位利用率始終難有起色，平均維持在80％左右，最低的僅有70％的水平。受此影響，上周歐洲航線市場運價再度下挫，上海至歐洲航線的海運費（含附加費）僅報400美元/TEU，較前一周再度下降50美元/TEU。部分船公司為了攬取貨源，已對出貨量較大的貨主報出300美元/TEU的超低運價�？傮w上看，目前的市場運價僅比4月1日漲價前高出50-75美元/TEU，遠不及船公司原本預期的300美元/TEU的漲幅，更無法維系龐大的船隊經營成本。5月15日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報840.60點，較前一周下跌1.3％。鑒于目前歐洲、地中海航線市場運價一再下滑，班輪公司經營狀況每況愈下，新一輪的運價普漲計劃正在醞釀成形。據悉，下一輪的漲價計劃將于6月逐步執行，屆時正值歐地航線傳統旺季，如果今年的夏季出貨高峰能如往年般如約而至，或可為日漸蕭條的歐線市場帶來一絲暖意。

　　北美航線，上周貨量小幅上揚，船舶平均艙位利用率攀升至85％左右。市場運價基本保持穩定。業內人士分析，近期美線運價一路下滑，收縮空間所剩無幾，是上周運價止跌企穩的主要原因。近期，北美航線年度合約談判正全面展開，就目前的形勢而言，今年的長約價格將不及去年的七成水平。如果下半年市場行情不見好轉，船公司全年虧損的局面將難以改變。

　　日本航線，上周貨量止跌企穩，但反彈勢頭微弱。上海出口至日本航線平均艙位利用率繼續勉強維持在五成左右，運價同步企穩。5月15日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為643.78點，較前一周基本持平。