歐洲陷入深度經(jīng)濟(jì)危機(jī)，海運(yùn)行業(yè)也隨之受到了巨大沖擊。今年第一季度，歐洲海港的運(yùn)輸量比去年同期下降了14%，集裝箱運(yùn)輸業(yè)受到的影響尤為嚴(yán)重。 
歐洲海港組織近日來(lái)在馬賽召開年會(huì)，其公布的數(shù)據(jù)很好地反映了經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)海運(yùn)業(yè)的沖擊。今年第一季度，歐洲海港總運(yùn)量同比下滑了14%，其中集裝箱運(yùn)量同比萎縮了15%至20%，煤炭、鐵礦石和糧食等散裝干貨運(yùn)量也出現(xiàn)下滑，只有石油和液化天然氣等液體散裝貨的運(yùn)輸量基本維持原來(lái)水平。 
歐洲一些大型海港的貨運(yùn)量均出現(xiàn)不同程度下滑。德國(guó)布臘克港運(yùn)量同比銳減33.4%，意大利拉斯佩齊亞港運(yùn)量減少29.3%，比利時(shí)、西班牙和法國(guó)都有一些大型海港運(yùn)量下滑幅度超過(guò)20%。歐洲第一、世界第三的鹿特丹運(yùn)量則下降了10.8%。 
參加年會(huì)的業(yè)內(nèi)人士表示，由于海運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)快速下滑，各大海港可能會(huì)下調(diào)相關(guān)的價(jià)格。但他們也認(rèn)為，各港口不應(yīng)止步不前或放棄，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)為可持續(xù)發(fā)展加大投資和努力，因?yàn)楫?dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時(shí)最先恢復(fù)的就是運(yùn)輸業(yè)。