在上海國際航運中心建設過程中，優化集疏運體系是重要的組成部分。市建設交通委主任黃融近日在接受采訪時表示，完善港口集疏運體系重點是繼續推進港口基礎設施建設，完善高速公路通道，尤其要重視鐵路建設、內河航道建設、長江“黃金水道”建設，推動海鐵聯運、江海直達和“水水中轉”。
公路運輸比例過高鐵路水路存在制約
“上海港具有獨特的區位優勢，有強大的經濟腹地的支持，但港口集疏運體系建設上還有失均衡�！秉S融介紹說，目前上海港公路、水路和鐵路運輸方式按照吞吐量計算，比例依次為62.5∶37.1∶0.4，而鹿特丹為49∶45∶6。顯然上海的公路運輸比例相對過高，這雖然與上海港的箱源腹地主要在長三角地區有一定關系，但更與鐵路、水路存在的各種制約因素有關。鐵路存在設施運能不足、與港口沒有緊密銜接等方面的問題。水路主要是由于長江和沿海的適航條件不同，內河船舶不能直達洋山，需在外高橋換“穿梭巴士”倒駁，影響了航運的時效性和經濟性。
完善港口結構布局兩大港區相互補充
黃融透露，優化國際航運中心集疏運體系，上海有六方面的措施。首先要統籌規劃，發揮區域整體優勢，積極配合國家有關部門編制完善和組織實施長三角綜合交通運輸規劃和城際軌道交通等重點專項規劃。
其次要完善上海港口結構與布局，在集裝箱運輸上形成洋山、外高橋兩大港區相互補充的格局，增強港口參與國際競爭的綜合實力，建成東北亞國際集裝箱樞紐港，同時有序推進黃浦江沿岸港區的功能調整和專用碼頭的資源整合，加快建設國際郵輪母港。
大力發展水水中轉浦東鐵路連通江浙
黃融介紹說，針對公路、水路、鐵路運輸不同的發展狀況，上海也將采取相應舉措加以優化完善。水路方面要大力發展水水中轉，降低運輸成本，加快江海直達船型的研發和推廣，提高江海直達比例，形成與蘇浙對接的內河集裝箱運輸通道。
公路方面要進一步優化運輸通道，完善路網系統。規劃研究形成連通江浙的公路集裝箱運輸專用通道；繼續推進崇明越江工程（A14）、浦東機場高速公路（A15）、滬蘇高速公路（A16），以及滬杭高速公路（A8）拓寬工程；加快推進長江路隧道及配套路網建設，研究建設A30沿江通道。
鐵路方面要加快建設，促進海鐵聯運，推進滬通鐵路及滬通鐵路外高橋港區支線項目建設，協調推進滬乍鐵路建設前期工作，實現浦東鐵路與江浙兩省鐵路溝通，開展洋山港區鐵路上島研究。此外，上海還將加快航空樞紐建設。黃融表示：“要爭取空港綜合保稅區政策盡早落地，進一步促進和確立浦東國際機場的國際貨運樞紐地位。”