編者按：伴隨著西部大開發(fā)和國家積極的財政政策，重慶交通建設(shè)取得了快速發(fā)展，建設(shè)了大量橋梁，許多橋梁已達到國內(nèi)先進水平甚至世界級水平。重慶市交通委員會總工程師張?zhí)�雄、重慶高速公路發(fā)展有限公司南方建設(shè)分公司副總經(jīng)理孫立東撰寫的《走向世界的重慶橋梁》，對重慶橋梁建設(shè)的發(fā)展歷史進行了簡要回顧，重點對具有代表意義、技術(shù)先進的17座重慶橋梁進行了綜述性介紹。2006年10月，北京傳來喜訊：重慶市交通委員會、重慶交通大學(xué)、重慶交通科研設(shè)計院、重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院、重慶高速公路發(fā)展有限公司、重慶市渝通公路工程總公司組成的“重慶橋梁建設(shè)團隊”，榮獲“中國交通建設(shè)十大橋梁英雄團隊”稱號。重慶橋梁建設(shè)者無不驕傲和自豪。為此，本刊決定分期刊出《走向世界的重慶橋梁》，以饗廣大讀者。 
　　重慶地形復(fù)雜，域內(nèi)江河縱橫，山巒起伏，橋梁建設(shè)歷史悠久，為重慶經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。直轄以來，伴隨著國家西部大開發(fā)和積極的財政政策，重慶橋梁建設(shè)得到了快速發(fā)展，先后建成了一批特大跨徑橋梁，部分橋梁已達到國內(nèi)先進水平甚至世界級水平。截止2004年底，重慶市公路橋梁達到248278延米/4931座（不包括市政橋梁），全市已建成跨長江公路橋梁13座，在建8座。 
　　一、重慶橋梁建設(shè)的發(fā)展歷史 
　　重慶地區(qū)V型河谷較多，石料豐富且強度高，所以歷史上重慶市境內(nèi)建造了許多石拱橋，其中不乏經(jīng)典之作。建于北宋約1050年的榮昌施濟古橋，7×11米石拱橋，清代即有“川東保障”之稱，自1929年始成為成渝公路必經(jīng)之橋；位于萬州城區(qū)的萬安橋，建于1926年至1929年，是全國跨徑最大的磚拱橋。 
　　建國以后，重慶人民在建設(shè)新中國的偉業(yè)中充分發(fā)揮他們的聰明才智，修建了大量橋梁，橋梁技術(shù)得到較大發(fā)展，許多橋梁都達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。其中具有代表性的有：1966年，重慶牛角沱嘉陵江大橋建成，是西南地區(qū)唯一的鋼桁梁城市大橋；1969年北碚朝陽橋（跨徑186m）建成，是我國唯一一座雙鏈式懸索橋，并保持了多年我國最大跨徑公路橋梁的記錄；1972年建成的豐都九溪溝大橋，單孔凈跨為116m，建成時是世界上跨徑最大的石拱橋，榮獲全國科學(xué)大會科學(xué)技術(shù)成果獎和交通部重大科技成果獎；1975年重慶云陽云安湯溪河斜拉橋（跨徑76米）建成，開創(chuàng)了我國建造斜拉橋的歷史；建于1977年的江津市仁沱大橋，為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力桁架拱橋，主橋跨徑組合為：36.5米+72.8米+36.5米，是國內(nèi)第一座預(yù)應(yīng)力桁架拱橋。 
　　改革開放后，重慶加快了橋梁建設(shè)速度，大力提倡采用新技術(shù)、新材料、新工藝和先進設(shè)備。1981年建成的重慶長江公路大橋，最大跨徑174米，采用T型剛構(gòu)橋型，國內(nèi)首次在橋梁建設(shè)上采用三向預(yù)應(yīng)力技術(shù)，建成時為同類橋型國內(nèi)第一，達到世界先進水平。1988年建成的石門嘉陵江大橋，最大跨徑230米，主橋為單塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，是國內(nèi)跨徑最大的單塔單索面斜拉橋，獲得國家魯班獎。1987年10月建成的巫山龍門橋，是中國第一座采用無平衡重轉(zhuǎn)體法施工的拱橋，主橋為1孔122m鋼筋混凝土箱形拱，右岸半跨是全寬一次預(yù)制，轉(zhuǎn)體箱重4240kN；1989年建成的涪陵烏江大橋為主跨1×200m鋼筋混凝土箱形拱橋，是當時國內(nèi)最大的轉(zhuǎn)體施工橋梁。1989年建成的奉節(jié)梅溪河大橋，為1×200m斜吊桿全加勁剛性吊橋，為亞洲第一座斜吊桿吊橋，是當時四川全省跨徑最大的吊橋，獲交通部優(yōu)秀工程獎。 
　　施濟古橋、萬安橋、豐都九溪溝大橋、湯溪河斜拉橋、朝陽橋、重慶長江大橋、石門嘉陵江大橋、巫山龍門橋等橋梁的建設(shè)，表明歷史上的重慶橋梁已經(jīng)達到國內(nèi)先進水平，奠定了走向世界的基礎(chǔ)。 
　　二、走向世界的重慶橋梁 
　　1997年，重慶直轄，打開了重慶橋梁史上嶄新的篇章，橋梁建設(shè)取得快速發(fā)展，建成了一批達到國內(nèi)先進水平甚至具有世界級水平的橋梁，創(chuàng)造了一個又一個中國領(lǐng)先、世界之最。僅1997年，重慶境內(nèi)就有五座長江大橋建成通車；江津、豐都、巫山……等區(qū)縣更是以一個縣的名義建成了長江大橋，滕輝地維水泥廠僅以一個企業(yè)的實力獨立籌資修建了長江大橋。 
　　（一）拱橋 
　　1、巫山長江大橋 
　　巫山長江大橋位于重慶巫山縣長江巫峽入口處，全橋跨徑組合為6×12m+492 m +3×12m；引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；主跨為鋼管混凝土中承式拱橋，主跨凈跨460米，是目前世界跨度最大的鋼管混凝土拱橋。巫山長江大橋具有如下技術(shù)特點和難點： 
　　（1）鋼管桁架設(shè)計與制作：主弦管采用大直徑直縫鋼管（為1220毫米），鋼管壁厚為22～25毫米。立面腹桿采用了豎向和徑向兩種組合的布置形式，改善了腹桿與弦桿的夾角。平面腹桿因間距較小，采用了平行腹桿布置的構(gòu)造形式。主弦管采用了以直線代替弧線，即由多段短直線組成的拱肋懸鏈線。拱肋采用了內(nèi)法蘭盤的拱頂、節(jié)段接頭的構(gòu)造，外形美觀，傳力可靠。全橋共44個桁架節(jié)段，節(jié)段總量大，管件組裝精度高，要求相鄰節(jié)段匹配精度高，以及焊縫質(zhì)量要求高。 
　　（2）拱肋吊裝：主拱共44個節(jié)段、22個橫撐節(jié)段均采用無支架纜索吊裝，吊裝系統(tǒng)跨徑576米，最大吊裝重量120噸，最大垂直起吊高度達280米；本橋位于巫峽峽口，風(fēng)大浪急且吊裝精度要求高，為吊裝增大了相當?shù)碾y度。為節(jié)約工程造價，扣塔采用鋼管混凝土桁架柱，吊塔鉸接于扣塔頂，為萬能桿件組拼而成。 
　　（3）鋼管混凝土的配制與灌注：管內(nèi)混凝土采用對稱接力灌注，一次灌注管內(nèi)混凝土，管內(nèi)混凝土為C60，要求混凝土具有流動性、收縮補償、緩凝、早強等特點。每根管長550余米，需一次灌注600余立方米混凝土，持續(xù)時間達10余小時。為了提高主鋼管內(nèi)泵送混凝土質(zhì)量，本橋主鋼管內(nèi)混凝土采用從拱腳到拱頂?shù)娜�級接力灌注方案�?nbsp;
　　（4）結(jié)構(gòu)措施方面，因本橋?qū)挾龋?9m）較窄，為了提高橋梁的動力特性和整體穩(wěn)定性，采用了大矢跨比（1/3.8）主拱圈和橋面梁先簡支后連續(xù)等技術(shù)措施。為了減少長吊桿風(fēng)震對行車性能的影響，將跨中部分中長吊桿的橫梁與橋面梁固接的技術(shù)措施。拱上立柱采用鋼管排架，減輕了重量，外形協(xié)調(diào)。 
　　以本橋為依托，進行了鋼管拱節(jié)點疲勞試驗研究、鋼管砼拱極限承載力試驗研究、鋼管砼收縮徐變試驗研究、鋼管砼壓注試驗研究、設(shè)計技術(shù)研究、吊裝及砼壓注施工技術(shù)研究、鋼管拱桁架制作技術(shù)研究等專題研究。該橋的建設(shè)創(chuàng)造了同類橋梁跨徑、節(jié)段吊重、吊塔距離、吊裝高度及拱圈管道直徑等多項世界第一，為同類型橋梁的設(shè)計施工技術(shù)的提高做出了貢獻。 
　　2、萬縣長江大橋 
　　萬縣長江大橋是目前世界上最大的混凝土拱橋，主跨420米，全長856.12米，橋?qū)?4米，橋高147米，主拱圈采用C60級高強混凝土加鋼管混凝土勁性骨架復(fù)合結(jié)構(gòu)。主拱為單箱三室截面，矢跨比1/5，。鋼筋混凝土勁性骨架由五片鋼管桁組成桁架，弦桿采用φ402×16鋼管，腹桿和連接系采用4肢75mm×75mm×12mm角鋼組合桿，空鋼管骨架整體分36節(jié)段在工廠制造，段間采用法蘭盤螺栓連接，工地纜索吊機起吊運輸，兩岸斜拉扣掛懸拼，合攏成拱，再壓注高強混凝土，形成鋼管混凝土勁性骨架。 
　　《萬縣長江大橋鋼筋混凝土拱橋設(shè)計施工技術(shù)研究課題》榮獲年度國家科級進步一等獎，在設(shè)計計算方法方面，該課題根據(jù)有限元基本原理，提出了拱圈強度驗算的非線性綜合分析法、建立了施工過程非線性穩(wěn)定分析方法、提出了兩級控制的施工控制方法、提出了變截面空心薄壁高立柱穩(wěn)定計算的解析公式。在施工工藝技術(shù)方面，提出鋼管混凝土勁性骨架成拱方法，發(fā)展了大跨徑混凝土拱橋建造技術(shù)，發(fā)展了大噸位、多節(jié)段纜索吊裝、懸拼技術(shù)，發(fā)展了橋用高強混凝土配制、生產(chǎn)、輸送、工藝技術(shù)，提出“六工作面”對稱同步澆筑法，發(fā)展了拱圈混凝土澆筑技術(shù)。在新材料應(yīng)用方面，在橋梁領(lǐng)域首次采用鋼管混凝土C60高強混凝土為拱圈材料，并形成新的復(fù)合結(jié)構(gòu)；針對萬縣長江大橋兩岸不良地質(zhì)情況，提出了新型組合式剛架橋臺的創(chuàng)新設(shè)計；采用了混凝土表面防護技術(shù)。在新結(jié)構(gòu)措施方面，采用大懸臂的橋道結(jié)構(gòu)、變截面空心薄壁高墩、輕型橋道系，實現(xiàn)拱上結(jié)構(gòu)輕型化。該橋的多項科研成果被廣泛推廣應(yīng)用于國內(nèi)外大跨度橋梁建設(shè)中。該橋還獲得首屆“中國十佳橋梁”等稱號。 
　　巫山長江大橋和萬縣長江大橋的建設(shè)，充分展示了重慶拱橋建設(shè)水平，標志著重慶拱橋建設(shè)已經(jīng)步入國際先進水平。