□王海蘊
    我國物流業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的寒冬。在過去一年里，我國大大小小的物流企業(yè)紛紛陷入困境，出現(xiàn)虧損甚至倒閉，生存狀況堪憂。
    而前不久出臺的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 （以下簡稱 《規(guī)劃》）則給我國物流業(yè)帶來了希望的曙光，一系列利好政策更令企業(yè)歡欣鼓舞。專家認為，企業(yè)應抓住這一重大機遇，乘勢而上，苦練內(nèi)功，加快物流產(chǎn)業(yè)的升級。
    七年磨一劍
    雖然很多人對物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)備感意外，但在業(yè)內(nèi)人士看來，《規(guī)劃》從開始啟動編制到出臺已經(jīng)歷了7年漫長的過程，可謂 “七年磨一劍”。
    作為中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長，崔忠付參與了 《規(guī)劃》的起草，對他而言，與 《規(guī)劃》的淵源還要追溯到7年前他在原國家經(jīng)貿(mào)委工作的時候。崔忠付表示，2002年1月15日，原國家經(jīng)貿(mào)委和原國家計委經(jīng)貿(mào)司共同召開了一個有關物流業(yè)規(guī)劃編制的專家座談會。雖然專家對是否編制該規(guī)劃存有很大爭議，但這次會議最終還是決定正式啟動全國物流行業(yè)規(guī)劃的編制工作。2008年9月，《2008~2015年全國現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃綱要》經(jīng)國家發(fā)改委審議通過，并由國家14個部委聯(lián)合上報國務院。國務院在審議該規(guī)劃的過程中，適逢國際金融危機暴發(fā)，考慮到物流業(yè)的重要性，遂將 《2008~2015年全國現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃綱要》改編成現(xiàn)在出臺的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并把規(guī)劃期從原來的7~8年，調(diào)整為3年 （2009~2011年）。 “《規(guī)劃》編制工作從2002年啟動到2009年2月國務院審議并原則通過正好是7年，所以說是 ‘七年磨一劍’�！贝拗腋墩f。
    《規(guī)劃》的出臺令物流企業(yè)士氣高漲。中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍說，他得知這一消息后立刻打電話向中國物流與采購聯(lián)合會確認，“得到確認后我備感振奮�！彼�認為，物流業(yè)最終入選十大產(chǎn)業(yè)是一種必然。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條特別長，與其他九大產(chǎn)業(yè)的關系非常密切，不僅是聯(lián)系九大產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，同時也是這些產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)外市場聯(lián)系的一個重要載體�！耙云�車制造業(yè)為例，從零件的采購，到把這些零件通過海運、空運、陸運從全球各地集合到組裝廠，再到車輛制造完畢之后銷往全球各地，物流業(yè)始終貫穿其中�！�
    崔忠付指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代和信息服務等行業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)。一些經(jīng)濟發(fā)達國家的實踐業(yè)已證明，物流業(yè)對整個國家經(jīng)濟發(fā)展起著至關重要的作用，不僅涉及領域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，而且對促進生產(chǎn)、拉動消費也有著重要意義。
    升級勢在必行
    國際金融危機波及實體經(jīng)濟后，國際貿(mào)易急劇萎縮。受此影響，我國物流業(yè)面臨著巨大的沖擊。
    中國遠洋物流有限公司是我國物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，但其日子同樣不好過。據(jù)悉，目前，遠洋物流的國際物流需求同比下降近30%，而國內(nèi)物流需求的下降幅度也超過10%。葉偉龍說： “在對外貿(mào)易方面，很多簽訂的合同被迫取消。類似的情況在國內(nèi)物流方面也時有發(fā)生，合同很難按照原先的約定予以實施，這對物流企業(yè)的打擊很大�！�
    在當前形勢下，國家對物流業(yè)給予大力支持，無疑為整個行業(yè)的健康、快速發(fā)展提供了一個難得的歷史性機遇。如 《規(guī)劃》提出要積極完善物流業(yè)的稅收政策，崔忠付指出，長期以來，我國物流業(yè)不僅稅負過重，而且重復納稅現(xiàn)象普遍存在。針對這一弊端，國家正在制定相應的政策。國家要完善的政策措施不僅是在稅收領域，還涉及管理、機制等方方面面。
    一系列的政策利好必然會逐步完善我國物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，但專家普遍指出，機遇稍縱即逝，企業(yè)只有抓住機遇，練好內(nèi)功，才能提高自身的競爭力，迅速化危為機，謀求更大發(fā)展。
    “與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的發(fā)展歷史還很短暫，整個行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，能力和實力都不夠強大。因此，企業(yè)應主動地去創(chuàng)造需求。只有需求增長了，企業(yè)的競爭力才能提高，從而促進整個產(chǎn)業(yè)的升級�！比~偉龍表示。
    物流外包將推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    為了推動我國物流產(chǎn)業(yè)升級，《規(guī)劃》中許多內(nèi)容都涉及一個共同任務，即通過政策引導，鼓勵制造企業(yè)外包物流業(yè)務。
    崔忠付認為，這之所以成為 《規(guī)劃》的一項重點內(nèi)容，主要是因為其可以促進制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。眾所周知，物流雖然貫穿于制造業(yè)的始終，但并非制造企業(yè)的核心業(yè)務，制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力在于其研發(fā)、工藝和生產(chǎn)，如果讓制造業(yè)企業(yè)去發(fā)展其非核心業(yè)務，人才、管理等成本必將大大增加。當前，嚴峻的經(jīng)濟形勢導致制造業(yè)企業(yè)成本過高、業(yè)務能力不足，要提高市場競爭力只有壓低各項成本。于是，制造業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務就成為市場的需要。
    制造業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是巨大的推動力。毋庸置疑，在政策和市場的雙重推動下，制造業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務將成為新的趨勢。然而，崔忠付同時指出，制造業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務有一個重要的前提，那就是物流企業(yè)必須具備足夠的規(guī)模和核心競爭力，擁有先進的技術、人才以及管理經(jīng)驗。否則，政府再怎么引導、支持，物流企業(yè)也難以得到市場的承認。