□本報記者隋秀勇
    無論是國家的巨額注資，還是獲得多家銀行的巨額授信額度，似乎無法挽救東航再次被 “ST”的命運：4月份公布數據顯示，東航以139億元虧損坐上國內航空企業虧損的 “頭把交椅”，隨即再次被戴上 “ST”帽子。
占天時地利 卻失人和
    據東航2008年年報顯示，東航在2008年因航油套期保值的虧損額度為62億元。相對于套期保值的虧損，東航在主營業務上的虧損幅度之大，更讓業界震驚。一位業界人士曾表示，套保航油的60多億元虧損數字早已公布了，東航主營業務收入下滑如此之大，說明其經營管理方面存在很大的問題。
    東航在國有三大航空公司中，占據了天時和地利。早在1997年東航就在香港、紐約和上海三地上市，其發展潛力在國有三大航空公司中是最被業界看好的。而且東航總部所在地上海，也是我國最優質的航空運輸市場，無論是客運和貨運都是其他地區無法比擬的。
    據中國民航局的統計數字顯示，2008年，上海浦東和虹橋兩大國際機場的貨郵吞吐量為301萬噸，已超過北京、廣州和深圳三大貨運機場貨郵吞吐量的總和 （264萬噸）。近些年來，上海成為全國乃至全球航空貨運增長最快的地區之一。正是由于上海航空動輸市場巨大的發展潛力使得國內外的航空公司也競相入駐。早在2006年，上海地區具有貨運經營能力的航空公司已增至46家。
    而東航在2008年成為有史以來虧損最大的航空公司，在激烈的市場競爭中，充分暴露出產業鏈部局的不合理和經營管理方面的漏洞。
    在1998年，東航率先與中遠集團組建我國第一家專業航空貨運公司——中國貨運航空有限公司。而后，致力于打造成了一個綜合物流集團的東航，在2004年成立了第一家依托航空公司建立的專業物流公司——東方遠洋物流有限公司 （以下簡稱 “東遠物流”），這次也是與中遠合作。
    就在航空市場哀鴻一片之時，海航逆勢而上。2009年3月，海航在上海成立了大新華物流集團，旗下擁有5家海運公司及航空貨運、地面物流、碼頭、置業、船舶管理、船員管理公司各1家，具備自有機隊和船隊，是內地首個真正意義上的 “海陸空一體化綜合物流企業”。海航董事長坦言，海航雖然在產業鏈上不斷向上下游延伸，但海航的發展目標非常清晰，即只在現代服務業領域內拓展，海航將緊緊圍繞航空運輸產業主業的相關鏈條。
    海航圍繞航空產業構架發展戰略非常清晰，而這恰恰反映出東航產業鏈部局的問題。東遠物流主要做航空貨運的地面代理等服務。服務模式的過于單一，顯然不利于資源的整合和綜合運輸體系的打造。
    如果說戰略定位是東航走向沒落的決定性因素，那么其在經營管理上的不善無疑于雪上加霜。
    東航內部用人惟親、派系紛爭，導致東航的業務團隊缺乏圍繞產業鏈統籌協調，甚至了為掙搶客戶出現互相拆臺的事件。東航雖然先后并購了通用航空、長城航空、武漢航空、西北航空、云南航空5家航空公司，由于東航未處理好總部與分公司的關系，損害了地方分公司的利益，加劇了東航總部與分公司的矛盾。2003年的“上海保衛戰”就是最好的例證�！吧虾１Ｐl戰”雖然在一定程度上壓制了上海航空、國航的攻勢，但是卻極大傷害了地方分公司的利益和感情。
劉紹勇救火 勝算幾何
    5月11日，網絡盛傳東航再獲國資委20億元的注資，連同此前獲得的70億元注資，迄今東航累計獲得國家90億元的注資。2009年，東航已先后從國家開發銀行、中國銀行、建設銀行、浦發銀行等處獲得總額960億元的綜合授信額度。國家的注資和銀行的授信，說明政府層面正在緩解東航資金緊缺的局面。
    以銳意改革著稱的劉紹勇，自2008年年底調任東航以來，通過爭取到國家注資和銀行授信，向東航“輸血”，還推出了256項“止血”措施，嚴格控制運力增長，遏制虧損，增強創收。
    為了壓縮資本性支出，東方航空“斷臂”求生，原計劃要成立的6個分公司全部取消。此舉將為東方航空節省30多億元資本性支出。對東航云南分公司的 “松綁”，變身為具有獨立法人資格的東航全資子公司，劉紹勇正在積極改變東航管理體制和經營機制。
    此外，在不引進新飛機情況下，增加航線數量。東航充分發揮網絡樞紐優勢，積極設計中轉服務產品，在短時間內新增了900條航線。在2009年6月底，東航將宣布加入一家航空聯盟，采取國際合作的方式優化航線網絡結構。而這些則被外界認為是強化網絡支撐，給客戶提供最優化物流途徑的重要舉措。
    而觸及根本的人事制度改革，被認為是東航獲取新生的關鍵。
    3月31日，東航又宣布了一項人事任命，曾在2007年當選 “杰出信息化領導者”的東航集團副總會計師兼資產管理部部長吳永良，出任東航股份公司財務總監。
    幾乎在與財務總監易人的同時，2008年出現嚴重虧損的東航股份公司也完成了部分領導層的更換。之前任上海東美航空旅游有限公司總經理的劉鋼出任武漢公司總經理，原任東航河北分公司天津基地總經理的蔣飛飛出任武漢公司黨委書記。2008年這兩家公司所取得的業績均在東航集團內位居前列。從2010年開始，所有層級員工都要接受人力資源全方位考核，任職超過6年的管理干部都可能輪崗。
    從最近的人事調整來看，劉紹勇似乎正大刀闊斧地推進其在東航的人事架構重組，這也許正是其重振計劃的一部分。而根據東航近日公布的第一季度季報顯示，公司實現凈利潤4010萬元，較上年同期縮減80.98%。同時第一季度東航的燃油套保擺脫了2008年超過60億元的巨額浮虧，出現了4.22億元的浮盈。劉紹勇的一系列改革措施，似乎已經起到了效果。但是，公司總負債848.84億元，比上年末增加6.35億元，盡管獲得國家70億元注資，但其資不抵債形勢依然嚴峻。
    而中國民航局最新的統計數據顯示，國內航空市場正在逐步回暖，這為東航改革提供了一個相對較好的外部環境。