□張煒徐輝
    4月22日，上海國際車展期間，一場關于中國城市輕物流運營效率的小型研討會引起了各方關注。借上海車展匯聚四方之利擺開此次論壇的，是有著國內行業運輸領航者之稱的南京依維柯。在城市物流越來越關乎“民生”利益的今天，研討會拋出新時代的 “城市輕物流”的概念，并深入探討了城市物流用車的新技術規范，在熱鬧的車展中引發了一輪冷靜而理性的思考。
    據介紹，出席研討會的代表，除了南京依維柯作為廠商代表之外，還匯集了來自交通管理、物流企業以及專業媒體的領導、專家和代表。研討會對我國目前城市物流的發展趨勢、城市物流發展的效率提高等問題進行了廣泛探討，就城市物流的政策制定與引導提出了許多具有針對性的建議。而 “城市輕物流”概念的拋出，亦對未來物流用車的發展提供了重要的規范。
    現今城市內部的日常小型物資運輸、快件物品遞送占據著城市物流用途的相當大一部分。這部分物流的特點一般是無需專門的裝車器械，簡單人工即可完成，通常運貨體積一般在6~7立方米以內，而載重量在1噸以下，一般做城市內多點間的短途運輸。由于不同于城市間的大型長途運輸，而是以輕型快捷運輸為特征，所以這種城市物流被稱為 “城市輕物流”。本次論壇以此為主題，意在探討與此類物流相關的各種規范與發展問題。
    上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健在研討會上表示，城市物流業要促發展，就必須提高貨運車輛的技術水平。他講到，如今以快遞業和城市內小貨件型運輸為代表的城市輕物流發展迅速，已成為城市交通車輛管理的重要一環。據實際監測結果顯示，目前在我國的城市輕物流運營中，很多企業在采用微面等普通人貨混裝車輛或非改裝的客運車輛，不僅增加環保上的壓力，給城市交通安全帶來了隱患，也對市容造成一定影響。輕物流用車的升級和規范問題將盡快提到日程上來。
    “近年來我國經濟的持續快速發展，使我國的城市輕物流業大幅增長，同時對用車提出了新的需求�！钡吕�得物流總公司運營總監惲綿先生援引行業調查數據講到，城市輕物流業務量每增長1%，物流用車就增長3.9%，城市輕物流用車正成為一個巨大的需求市場。但是目前，城市輕物流發展與城市現代化管理之間的矛盾也逐漸突顯：各大城市出于城市形象和城市交通管理的考慮，在主城區幾乎都作出了禁行某些類型載貨車的規定，而這些車型實際上是當前物流企業慣于購買和使用的主力車型，這就常常讓物流企業陷入被動之中。
    未來的城市輕物流用車應以何種形態出現？南京依維柯常務副總經理桂龍明表示，在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車。而在中國，這個比例還不到10%，這與我國發展物流業快速增長是很不匹配的。南京依維柯已經參考了國外最先進的整體式廂貨產品技術，結合國內輕物流業務的用戶需求，而推出了一款全新的整體式廂貨產品。他介紹說，這款車有著7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力，在動力方面則具備大功率、大扭矩、最高時速達每小時130公里的強勁性能，整車參數十分適合輕物流作業使用。據悉，該產品在本次車展中也作為南京依維柯的重要展品現身。
    對于這種結合較新科技成果的整體廂式貨車，無論交通管理方還是物流采購協會方都表示，性能很突出，但是如果要在全行業做進一步的推廣，還需要成型的輕物流用車規范出臺。正如天天快遞有限公司董事長詹際盛所說，他們在引入整體式廂貨之后，不僅有效滿足了城市管理者對物流車輛的環保和形象要求，而且內部空間和承載力的合理性，幫助企業實現了“多拉快跑”的低成本運輸，亦令工作效率大為增加。但是由于目前市場上可選產品范圍較窄，類似南京依維柯產品的專業廂貨更是稀缺，他們希望今后能有更多更新的整體式廂貨出現。