□梟冬
    4月28日，第十三屆上海國際汽車工業展覽會落下了帷幕。這次展會，在全球金融危機的背景下，因中國汽車市場風景獨好而備受矚目。而車展上風頭最勁的并非價值千萬元的 “豪車”，倒是悄然崛起的自主品牌吸引了更多目光。據不完全統計，本屆車展推出的多款新車中，自主品牌幾乎占據 “半壁江山”。
    這無疑是件令人歡欣雀躍的事。本屆車展上，自主品牌的身影無處不在，這樣的場景相較于之前任何一屆國內大型車展都是不多見的。它也在一定程度上證明了中國汽車產業近幾年來高速發展后所取得的豐碩成果，同時也最大限度地彰顯著中國汽車企業征戰世界的動力和決心。
    對于自主品牌在本屆車展上的“風生水起”，業界都感到十分振奮。但筆者卻想在這里提醒一下：莫讓自主品牌陷入 “惟數量論”的怪圈。因為回顧之前的北京或上海國際車展，國內企業似乎也曾有過如此這般的“厚積薄發”。多款自主品牌車型集中亮相，讓人不僅以為車企在以此為賣點吸引眼球，一些概念車日后遲遲沒有 “下文”更似在印證這一點。
    當然，筆者希望這樣的擔心或猜疑只是庸人自擾，抑或是多此一舉。但是，在自主品牌光耀上海國際車展的同時，我們也相信，善意地提醒好過一味地吹捧。本屆車展自主品牌車企推出的新車數量之多，令人驚羨�？绍囌股巷L光無限的很多新車，日后能否如期推向市場，則讓很多 “看客”心里沒底。在此，我們希望自主品牌車企能夠再接再厲，在拿出更多新車型之際，面對新品牌和新產品，再踏實一點，務實一點，把品牌、產品做強做大，而非曇花一現，以“新”奪人。
    對于此次參展的諸多自主品牌車企，無論是長城、吉利還是奇瑞，似乎都在進行品牌差異化建設，以提升品牌形象，車企不約而同地采用了多品牌的市場策略，但多品牌不好駕馭也是一個事實。君不見國際金融危機面前，通用、福特等國際汽車巨頭都在忙著出售品牌進行瘦身嗎？所以，任何戰略制定還是該三思而行。
    筆者在此只想建議眾多車企，不能把多品牌策略看成水到渠成的簡單差事，這實際上會有很大風險。品牌之間的內耗，零部件采購的成本控制，都不是一兩下就能打發的難題。還有每一個品牌的服務質量和核心技術，如何打磨出自己的特色，并贏得口碑，這背后的功力也并非一朝一夕可以練成的。愿我們的自主品牌汽車漫漫長路，謹慎求索。